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Cela se ressent en lui donnant un petit coup sur le champignon. Dans la circulation quotidienne, la différence avec le 35 TFSI n'est pas très prononcée, mais en fin de compte, le 40 TFSI a de meilleures performances à offrir, ce qui peut faire une différence sur l'autoroute, par exemple. La question de savoir si cela justifie le supplément de prix, c'est une haute histoire. Essais liés Rédigé par Werner Van Kerckhoven le 20. Essai Audi A1 Sportback 40 TFSI : avec ou sans S ?. 12. 2019
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Il y a tout de même une petite fausse note dans la partition: le confort. Le châssis typé sport est exagérément raide et nuit au confort routier. S'il ne pose pas de souci majeur sur autoroute, il devient beaucoup plus difficile à vivre sur des routes de campagne. Mais ce n'est pas le seul impact négatif de ce châssis pourtant affûté: la motricité en prend un coup aussi! Ce "petit" 4cylindres 2, 0 litres TFSI rentre au chausse pied dans la citadine. Audi TT 40 TFSI 197 S tronic 7 (Coupé) - Auto Journal. Mais où est le Quattro? Disparu de la gamme A1 depuis son renouvellement en 2018, le célèbre système de transmission intégrale d'Audi est regrettable si vous optez pour un niveau de motorisation comme celui-ci. La puissance peine à passer au sol en partie à cause du châssis. Trop raide, il nuit au comportement de l'auto qui serait sûrement plus efficace sans le châssis sport et surtout plus confortable. Autre alternative: opter pour la suspension pilotée. Toutefois, il permet à la citadine aux Anneaux d' enchainer les virages avec une agilité déconcertante pour un véhicule de ce segment.
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Tant sur le point du confort que sur l'instrumentation et les aides à la conduite. L'Audi Virtual Cockpit, le système MMI Radio Plus, le ciel de pavillon en tissu noir, climatisation confort bi-zones, rétroviseurs électriques et dégivrants et pare-brise athermique… Bref, de petits détails qui la rendent plus facile à vivre. Reste que les sièges sport avec surpiqûres contrastées sont une réussite esthétique, mais niveau confort, ils suivent la philosophie du châssis… Autant dire qu'ils sont bien trop raides. Même si il faut admettre qu'ils offrent un bon maintien en conduite plus soutenu. Quelques détails esthétiques sont spécifiques à la version 40 TFSI: jantes, logos Audi en bas des portes arrière et double sortie d'échappements. Moteur audi 40 tfsi se. Notre version d'essai disposait également de quelques options supplémentaires dont certaines peuvent paraître indispensables à ce niveau de finition (le plus élevée sur l'A1). Le régulateur de vitesse adaptatif par exemple (600 euros), ou encore la clé « confort » (440 euros) et la caméra de recul (400 euros).
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Ne perdez pas une minute! Faire un devis gratuitement c'est facile: remplissez le formulaire avec vos données et découvrez le prix de votre futur modèle de TTS Roadster 40 TFSI quattro S tronic 7. Spécifications techniques Carrosserie Longueur 419 cm Largeur 183 cm Hauteur 134 cm Places 2 Coffre 280 Moteur et performances Cylindrée 2, 0 L / 1984 cm 3 Puissance 320 ch / 235 kW Couple maximum 400 Nm à 2000 tr/min Vitesse maximum 250. 0 km/h Accélération 4, 8 s (0-100 km/h) Énergie essence Émissions de CO2 et consommations de carburant Homologation Euro 6. Moteur audi 40 tfsi. 2 C et D-Temp Émissions CO 2 192 g/Km Autonomie 600 Km Consommation de carburant mixte 8. 5 l/100 Km Consommation Urbaine 9. 2 l/100 Km Consommation Extra-urbaine 6. 1 l/100 Km Les images peuvent ne pas correspondre au produit final. Découvrez le prix
La concurrence Avec 218 ch cumulés et 64 à 74 km d'autonomie électrique homologuée, la Mercedes-Benz A 250 e est la rivale directe de l'A3 40 TFSI e. Encore un peu plus chère en prix d'appel (39 750 € avant bonus) et moins dynamique sur la route, la Classe A dispose d'un argument de taille: la possibilité de se ravitailler sur borne rapide en courant continu et de récupérer 80% de la charge en seulement 25 minutes. Sa planche de bord résumée à deux écrans géants en option compte aussi ses adeptes… La comparaison est moins heureuse avec les cousines de l'A3, bâties sur la même plate-forme technique et proposées bien moins cher à finition comparable: environ 6 000 € de moins pour la Volkswagen Golf eHybrid, voire 11 000 € de moins pour la Seat Leon e-Hybrid, malgré une chaîne de traction strictement identique. Dans la galaxie VW, la hiérarchie demeure. Découvrez le bilan de l'essai, la fiche technique et les prix détaillés en page suivante... Essai Audi A1 40 TFSI : en attendant la S1. Étiquettes