Kawasaki Zr-7 (2000 À 2004) - Votre Essai - Maxitest Scooter - Moto Station
la chaine est entre les cyl 2 et 3 non? Si tu veux bien écouter, pose un tournevis sur le moteur ou un bout de boit, et colle ton oreille à l'autre extrémité Quand c'est les soupapes, souvent il n'y a pas qu'un seul jeu qui est dans les choux. Normal. Possible qu'il y ait 2 jeux carrément hors côte à gauche et un qui est un peu limite à droite. On entend jamais les mêmes cliquettements que l'on soit à droite ou à gauche. En revanche, ça me semble logique que ça fasse des cliquetis quand les jeux sont trop grands, hors quand les sièges de soupapes s'usent dans le temps les jeux se referment. Ou alors le jeu aux soupapes vient d'être fait par l'ancien prorio et ils ont ouvert un peu grand pour avoir de la marge. Essaie de rappeler le gars et de lui demander si il l'a fait. à 18 000 kms, la chaine de distrib y'a aucune raison qu'elle aille mal. Citation de: timstripes le 30 Janvier 2011 à 18:16:35 du côté gauche?, un modèle de 18000km? Oui bon, j'avoue: j'avais un peu lu en diagonale. Essai Kawasaki ZR-7 : Bonne graine de Z - Moto-Station. N'empêche que 18.
Moteur Kawasaki Zr7 R
Ce qui ne manque pas de charme une fois en selle. L'ergonomie de l'engin est très naturelle. L'étroitesse de la selle au niveau des cuisses tranche nettement avec l'encombrement moteur. Mais, celle-ci s'élargit ensuite sous le fessier et procure un confort épatant. La position des repose-pied se révèle adéquate, les jambes épousent sans gêne la forme douce du réservoir. La Kawasaki met immédiatement à l'aise, comme si on l'avait toujours pilotée. Et puis, les premiers tours de roues enfoncent le clou. Inattendu, le comportement de sa direction est un régal. Agile, presque légère, elle rappelle un peu les motos du milieu des années 80 à roue avant de 16 pouces, sans cette fâcheuse habitude de « tomber » en virage. La géométrie de cette moto, doublée d'un large guidon, participe grandement à cette impression de facilité ressentie à bord. Moteur kawasaki zr7 2017. Malgré ses 230 kg, la Kawasaki réserve une prise en mains très instinctive. D'autant que son moteur met le pilote à l'abri de réactions brutales. Près de 9 l.
Moteur Kawasaki Zr7 Pro
Cela explique sans doute une consommation anormalement élevée en conduite simplement soutenue. La moto de notre essai était équipée d'un saute vent fixé à la fourche, sans aucun doute nécessaire pour exploiter pleinement son potentiel. Afin d'optimiser cette vocation routière, Kawasaki propose d'ailleurs une version carénée de cette moto, la ZR-7S.