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Grande coupe en verre soufflé de couleur rose et bleue avec inclusions de feuilles d'or. Monture en fer forgé. Signé Daum Nancy et L. Majorelle. D: 29. 5 cm / H: 19 cm. Période Art Déco. Circa 1920-1930.
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Un segment surchauffé peut avoir assez de force pour enlever le film d'huile et faire démarrer un serrage. Un serrage par segment se voit par un marquage tout autour du piston avec le segment collé dans sa gorge tout autour. Serrage par manque d'huile: La solidité du film d'huile est très importante, ainsi que le pourcentage. Il vaut mieux mettre un pourcentage d'huile plus élevé, plutôt que de serrer! Le temps total pour une goutte d'huile, d'aller du carburateur vers le bas moteur, le haut du moteur et l'échappement s'appelle le "temps de migration". Plus le moteur tourne vite, plus le temps pendant lequel la goutte reste dans le moteur est court. Donc, à 11000 t/min le moteur a besoin de plus d'huile qu'à 7000 t/min. Plusieurs fabricants d'huile prétendent que leur huile a les mêmes performances avec un pourcentage plus faible, soit disant, leur huile lubrifie mieux. Moteur 500 cr m. Je ne sais pas si c'est vrai mais les fabricants ne peuvent pas le prouver eux mêmes. La qualité ne peut pas remplacer totalement la quantité.
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Reines des années 80, les 500 2 temps cross sont à ranger dans l'armoire à souvenirs. Sauf pour certains passionnés qui se chargent d'entretenir le mythe. On peut encore se procurer des 500 KX et 500 CR flambant neuves… A condition d'y mettre le prix. Le 500 CR a connu ses heures de gloires à la fin du siècle dernier. Avec des pilotes de la trempe de Dave Thorpe, André Malherbe ou Georges Jobé, ce moteur inspirait naturellement le respect. Son principal rival, le 500 KX, avait la particularité d'avoir un conception mécanique intégrant des valves à l'échappement. Deux approches différentes pour une même sensation de puissance extrême. Le développement des 250 2T et l'avènement des 4T a eu pour conséquence directe de pousser ces gros moteurs aux oubliettes. Moteur 500 cr.yp. Mais un mythe ne meurt jamais vraiment. Mettre le plus monstrueux des moteurs dans un châssis moderne et efficace, voici la philosophie de Service Honda/Kawasaki. Adaptés dans des parties cycles en aluminium de 250 CRF et de 250 KXF, ces deux moteurs légendaires peuvent enfin dévoiler leurs véritables potentiels.