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2 atmosphérique de 83 ch (avec micro-hybridation), associé à une boîte 5 manuelle ou une automatique à variation continue. Une transmission intégrale est également proposée, mais uniquement en association avec la boîte manuelle. Sur la route, le moteur s'avère plaisant tandis que le comportement est toujours sûr et sain. La suspension digère bien les petites irrégularités du revêtement, mais elle apprécie nettement moins les nids de poule. À noter qu'un système de freinage automatique d'urgence est disponible. Suzuki Ignis, 2019, 10 990 € Pour moins de 11 000 €, cette Ignis rouge pétant de mai 2019 affichant moins de 20 000 km ne manque pas de charme. Elle est proposée à la vente avec une garantie de 6 mois. Suzuki ignis hybride boîte automatique 2015. C'est une version de base, mais elle bénéficie néanmoins d'une dotation assez complète (vitres électriques, clim manuelle, Bluetooth, etc. ) Suzuki Ignis, 2020, 13 900 € Ce modèle immatriculé pour la première fois en mai 2020 et totalisant moins de 2 000 km a tout d'une grande voiture.
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L'équipement est de bon niveau (surtout dans la version haut de gamme Pack de mon auto d'essai) et, au vu de la compacité de l'auto, l'habitabilité impressionne! La banquette arrière séparable en deux et coulissante permet à de grands ados de tenir à l'arrière, et le coffre n'est pas sacrifié, avec au moins 267 litres et jusque 501 litres, pas mal du tout! Et au volant, ça donne quoi? La position de conduite, un peu en hauteur, est confortable et l'on trouve tout de suite ses marques à bord de cette Ignis. Bien évidemment, elle dispose d'un excellent rayon de braquage (9, 40 m! IGNIS - Suzuki: Le compact n ° 1. ) et sa vivacité fait merveille en ville (merci au poids inférieur à 900 kilos). J'étais curieux d'essayer la version à transmission CVT, car si ce type de boîte peut faire merveille au quotidien (le rapport de transmission évolue en permanence pour optimiser la douceur), quand c'est mal conçu, ça fait grincer des dents tellement l'effet « variateur de mobylette » est désagréable. Suzuki a réussi à éviter cet écueil et au quotidien, à condition d'opter pour une conduite fluide et intelligente, la boîte fait tourner l'Ignis entre 1000 et 2500 tr/mn, sans forcer, en douceur, et en ayant aucun problème pour suivre le trafic.
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Actuellement, les valeurs NEDC sont toujours obligatoires pour la communication. Dans le cas des voitures neuves réceptionnées conformément à WLTP, les valeurs NEDC sont corollées depuis les valeurs WLTP. La consommation et les émissions de CO₂ de votre véhicule peuvent différer des valeurs mentionnées ici. En effet, le style de conduite et d'autres facteurs (état des routes, conditions de circulation, état du véhicule, équipements, chargement, nombre des passagers, etc. Suzuki Ignis 1.2 90 ch : L'essai et les 14 avis.. ) ont un impact sur la consommation et les émissions d'un véhicule. Emissions moyennes de CO₂ de tous les modèles de véhicules neuf immatriculés en Suisse: 149 g/km.
En zone montagneuse j'espérais un véhicule polyvalent d'ou la transmission 4x4, je me suis lourdement trompé, acceptable sur route hors asphalte c'est une catastrophe! On nous vante une garde au sol de 18 cm, ah bon! Le moindre caniveau à traverser et vous êtes assurer de racler l'avant, n'espéré pas y mettre des pneus plus hauts, Suzuki à bridé l'engin en homologuant seulement 2 dimensions en 15 ou 16, de même la boite 5 trop longue vous impose à la moindre cote de monter dans les tours ou de bruler l'embrayage! C'est rageant un 1e courte (comme sur la panda cross) aurait permis de mieux fréquenter les pistes forestières, du moins les quelques qui restent encore ouvertes. Alors à quoi bon une transmission 4x4, hormis un usage fréquent en milieu enneigé? Suzuki ignis hybride boîte automatique du. Bref on est loin d'un petit véhicule à tout faire, et le Jimmy avec ses 2 portes ne l'ait pas non avec la 2e batterie de l'hybride le Start and stop est un régal, équipement complet en finition pack avec camera de recul et gps, la légèreté et le gabarit sont bien sur des atouts, pour celui qui n'a pas besoin des dimensions d'un Duster, finition correcte à l'avant et déplorable dans le coffre, avec des matériaux à 4 sous.
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du moteur, Bacs de portes arrière, Bacs de portes avant, Banquette 60/40, Banquette AR rabattable, Banquette coulissante, Boite à gants fermée, Boucliers AV et AR couleur caisse, Capteur de luminosité, Ceintures avant ajustables en hauteur, Clim manuelle, Commandes du système audio au volant, Compte tours, Contrôle élect.
La boîte auto: on la préfère en position « manuelle », plus rapide. Boîte auto: peut mieux faire À l'usage, les passages de rapport via la boîte automatique CVT marquent quelques trous à l'accélération, un phénomène qui disparaît en position manuelle avec le passage des vitesses qui se fait alors au volant, à l'aide des palettes. La boîte reste globalement assez molle, toujours en position automatique. Freinage correct mais sans plus L'auto freine bien mais sans plus. Les tambours à l'arrière limitent la puissance de freinage en cas d'arrêt brutal. Autant le savoir pour anticiper le freinage, en précisant que la sécurité n'en pâtit à aucun moment. Suzuki ignis hybride boîte automatique et. Bonne tenue de route et comportement sain Sur route goudronnée comme sur les chemins, la nouvelle Ignis bénéficie d'un excellent comportement. La tenue de route comme la tenue de cap sont bonnes et envisager les petites routes de terre est tout à fait possible, grâce à une garde au sol de 18 cm, un empattement court (2, 43 mètres) et des angles d'attaque (20°) et de sortie (38, 8°) adaptés.
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