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« Nous sommes une quarantaine, dont une vingtaine de très actifs, résume Benoît Maire. Mais notre but est de consacrer un maximum de temps à l'entretien des voies, à la signalétique, on a aussi un énorme travail de maintenance du matériel roulant ». Sa priorité est ailleurs: restaurer les deux machines à vapeur. La première doit changer de chaudière, la seconde de chaudière, d'essieux, de roulements. Rouler rouler petit train of vannes. Coût des opérations: 200 000 € pour la première, 400 000 € pour la seconde. Le loyer du vélorail n'aurait pas suffi.
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« Jamais on n'a mis aussi peu de temps pour un tel projet industriel », dit Carole Desnot, qui évoque aussi un prix à l'achat inférieur de 20% par rapport à la précédente génération, un coût de maintenance abaissé de 30% et un gain d'énergie de 20%… → À LIRE. « TGV M », un train du futur plus économique Tous ces futurs trains devraient aussi être de plus en plus pourvus de systèmes d'aide automatique à la conduite, même si la SNCF n'envisage pas encore de rames sans conducteur. Mais ces systèmes devraient permettre une meilleure régularité et, de ce fait, des fréquences accrues sur certaines lignes encombrées.
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/ SNCF Éviter la fermeture de petites lignes Cette innovation fait partie d'une gamme de futurs trains régionaux, plus légers que les gabarits actuels des TER, auxquels la SNCF travaille avec plusieurs partenaires en espérant une mise en service vers 2028. C'est le cas de Draizy, qui peut emporter une trentaine de personnes et qui a vocation à rouler sur de petites lignes peu fréquentées, là où les TER n'ont parfois qu'une dizaine de passagers à bord. La SNCF travaille aussi sur des « trains légers innovants » (TLi) susceptibles de prendre la place des TER classiques sur des portions de voie dégradées, où des trains plus lourds ne peuvent plus rouler au risque d'accroître les dégradations, ou doivent, s'ils le peuvent, limiter leur vitesse. Taxirail, le train sans pilote qui veut sauver les petites lignes SNCF - Détours. Un train TLi, pour « train léger innovant ». / SNCF Autant de solutions, selon la compagnie ferroviaire, qui pourraient éviter la fermeture de petites lignes ou de gares grâce à des matériels qui devraient être moins chers aussi bien à l'achat qu'en maintenance.
Ici avec du réglisse pour les rails et l'avant du train, des smarties, et un tube alimentaire à la fraise pour faire les fenêtres (trouvé au rayon fruits secs, levure,... de mon supermarché). Bon appétit