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Moteur Renault 20 TS (1981-1984) Type du moteur: 4 cylindres en ligne Energie: Essence Disposition: Longitudinal avant Alimentation: Carburateur double corps Suralimentation: - Distribution: Arbre à cames en tête Soupapes: 2 par cylindre Côtes: 88. 0 x 82. 0 mm Cylindrée: 1995 cc Compression: 9. 2 Puissance: 104 chevaux à 5000 tr/min Couple: 16.

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Il n'est pas réellement moindre sur les modèles d'après 1981, équipés d'un train avant à déport négatif, mais ce nouveau train AV apporte moins de réaction parasite. Tous les moteurs des Renault 20 sont des quatre cylindres en ligne en aluminium, avec circuit de refroidissement scellé et ventilateur automatique, placés longitudinalement devant l'essieu avant. La Renault 20 commence sa carrière en versions L, TL et GTL avec le « moteur Cléon-Alu » de la Renault 16 TX, un 1 647 cm 3 de 96 ch DIN à arbre à cames latéral entraîné par chaîne. La presse est unanime à louer l'habitabilité et le confort de la voiture mais critique assez sévèrement les performances, surtout en reprises. La 20 GTL, qui est dotée d'une direction assistée, de la condamnation centralisée des portes et de lève-vitres avant électriques, est la plus vendue. La Renault 20 L n'a pas droit aux roues de style ni à l'autocollant noir mat sous la lunette arrière; elle sera supprimée dès 1977. Pour 1977, les poignées de porte inversées peu pratiques sont remplacées par un système à palette et l'orifice de remplissage de carburant est dissimulé par une trappe [ 1].

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La diffusion des Renault 20 à moteur 2 litres restera limitée à l'étranger où le hayon n'était pas apprécié dans ce segment de marché. En décembre 1979, la 20 est la première Renault de tourisme à être équipée d'un « moteur Douvrin » Diesel (type J8S). Celui-ci possède une cylindrée de 2 068 cm 3. Dérivé du bloc essence de la TS 2 litres, il est aussi réalisé en aluminium. Le nouveau train avant à déport négatif, qui impose d'autres roues, est caractérisé par des axes de pivot de roue qui se projettent à l'extérieur de la voie. La direction peut être assistée (en série sur la version GTD). La 20 Diesel existe d'abord en version atmosphérique (63, 5 ch DIN) puis en version turbo (85 ch DIN) pour 1983. Le moteur Diesel sera monté sur la Jeep CJ-7. Pour 1980, la boîte automatique Renault à trois rapports de type MJ3 (qui remplace la boite 4141 également produite à la STA de Ruitz) et les jantes acier pour pneumatiques Michelin TRX sont disponibles en option. Pour 1981, Elle est fait l'objet de modifications techniques, pour les modèles LS et TS, le train AV devient à déport négatif, les jantes sont 13 pouces (antérieurement 14 pouces), les glaces teintées sont en couleur bronze (au lieu d'une couleur verte).

Notes et références [ modifier | modifier le code] ↑ Renault magazine n o 83, octobre 1976. ↑ a et b Renault magazine n°84, septembre 1977. ↑ « Bilan par famille », sur (consulté le 13 novembre 2019) Bibliographie [ modifier | modifier le code] Revue Technique Automobile n° 362, Renault 20 L, TL, GTL. Revue Technique Automobile n° 377, Renault 20 LS, TS, TX. Revue Technique Automobile n° 409, Renault 20 D et Turbo D. Lien externe [ modifier | modifier le code] Sur les autres projets Wikimedia: Renault 20, sur Wikimedia Commons Portail de l'automobile