Bouton Aimanté Pour Sac | 2006 Peugeot 207 Cc 1.6 Vti (120 Ch) | Fiche Technique, Consommation De Carburant , Dimensions
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A noter que la partie comportant l'aimant se pose de préférence vers la partie mobile du rabat, et l'autre morceau de la pression avec la partie mâle, sur le sac.
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Le VTI lui est bien un moteur essence hot-wheels-FSK Lion de Bronze 28 Août 2007 1 525 Hello, En 207, en 1. 6 essence, tu peux avoir le 110 Cv ou le VTI 120 Cv Même si en neuf, seul le VTI est dispo, en occasion, tu trouves du 110 Cv sans problème. A choisir entre les deux, VTI sans hésitation. Conception plus moderne, plus de couple, plus de patate, moins gourmand, plus souple, etc... 25 Septembre 2010 2 872 1 Le 110 cv pour moi, sans hésitation! plus fiable, marche trés bien, mieux que le 120 en tout cas. et ça reste un vrai moteur avec un bruit de vrai moteur, pas avec un bruit trés bizarement moche du VTI. Afficher le sujet - Problème sur moteur 1L6 VTi 120 cv ? - Forum Peugeot 207 - Féline 207. pour finir le 110 cv Vielliera bien mieux que le VTI. Le 110 cv existe depuis plus de 10 ans, et jamais trop de problèmes dessus (je suis macano) par contre le VTI on change plein de capteur et d'autre truc aussi. 5 Avril 2011 pour avoir essayé les 2 récement ( je viens d'acheter une VTI) cherche un VTI sans hesiter... LE VTI est plus coupleux, plus joueur, plus sobre... Le 110, tu dois chercher bien haut dans les tours pour avoir un peu de jus.. donc conso en hausse Dans tous les cas, essaye et tu verra tout de suite la différence.
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Recherche: Fiche technique Peugeot 207 1. 6 VTi 16v Fiche technique Fiche technique Peugeot Fiche technique Peugeot 207 (2006-) Fiche technique Peugeot 207 1. 6 VTi 16v (2007-2012) Fiche technique Peugeot 207 1. 6 VTi 16v 2007-2012 Services Télécharger une revue technique de Peugeot 207 Achetez vos pièces pour votre Peugeot 207 Comparez les assurances pour Peugeot 207 Votre tarif assurance pour Peugeot 207 Estimez et vendez votre Peugeot 207 Moteur Peugeot 207 1. 6 VTi 16v (2007-2012) Type du moteur 4 cylindres en ligne Energie Essence Disposition Transversal avant Alimentation Gestion intégrale Suralimentation - Distribution Double arbre à cames en tête + VVT Nombre de soupapes 4 par cylindre Alésage & Course 77. 0 x 85. 8 mm Cylindrée 1598 cc Compression 11. 0 Puissance 120 chevaux à 6000 tr/min Couple 16. 3 mkg à 4250 tr/min Transmission Peugeot 207 1. Moteur 207 1.6 vti 120 c. 6 VTi 16v (2007-2012) Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale 7 chevaux Type Traction Antipatinage En option ESP En option Châssis Peugeot 207 1.
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C o m p a t i b i l i t é Comparez la référence du fabricant!! Avant tout achat, veuillez vérifier la compatibilité de nos pièces avec votre véhicule à travers les images de l'annonce, les références du fabricant ou même le VIN. Les références indiquées sur votre pièce d'origine (la référence du fabricant - OEM) sont indispensables pour trouver une pièce compatible. Comparez-les avant l'achat, pour assurer la compatibilité. Fiche technique PEUGEOT 207 1.6 vti 16v 120 premium 5p 2010 - La Centrale ®. De plus, de petites différences dans la référence de la pièce, par exemple des lettres d'index différentes à la fin, ont un impact important sur la compatibilité avec votre véhicule. Si aucune référence de pièce n'est indiquée sur notre site, la compatibilité doit être garantie par le client en comparant les images du produit, le numéro VIN du véhicule duquel la pièce a été extraite ou en consultant des garagistes spécialisés. L i s t e d e v é h i c u l e s Pendant la période de production d'une série de véhicules, le constructeur apporte continuellement des modifications sur le véhicule, de sorte qu'il se peut qu'un article ne soit pas compatible avec votre véhicule même si la pièce est extraite d'un véhicule de même modèle.
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La voiture est envoyée dans un AD. Je m'y rends un peu plus tard, ils me font patienter pour rien pendant 20 min mais finalement m'annoncent qu'ils l'ont passé à la valise et me disent que c'est la vanne EGR. Problème, il n'y a pas de vanne EGR sur ma voiture... Alors là, ça coince. Ils ne comprennent pas. Ils me disent qu'ils vont contacter Peugeot. Hier, trois jours plus tard, je retourne les voir. Moteur 207 1.6 vti 120 watt. Ils n'ont pas avancé, les mecs de Peugeot ne leur répondent pas. Je doute... Et je commence à m'agacer. Grâce à vous, j'ai noté l'importance des codes d'erreur. J'y retourne ce soir et leur demande les codes d'erreur signalés par la valise. S'ils refusent de me les donner, et si aucune avancée n'a eu lieu, j'amène la voiture ailleurs. J'ai remarqué un garage Peugeot à 200m et même à moins de 10km/h j'y serai rapidement. A priori, en lisant les différents sujets, je vois que ça peut être différentes choses qui coincent: - les bougies - le boitier BSM et son petit fusible F1 - le capteur PMH - un capteur d'arbre à came?
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Mon moteur calait sur une forte accélération à bas régime (<2000 tr), ce qui fait que desfois, à 40km/h, ça callait tout seul et tu entendais que le moteur s'étouffait. C'était principalement à froid, mais ca me l'a aussi fait une fois ou 2 à chaud... t'as reglé ce pb de trous à l'accelération en bas régime.???? Moi ca ne me l'a jamais en meme temps... quand je dois réaccélerer fort, je tombe un qui fait que des fois, ben je repasse la premiere en ville... => bonjour la conso dans ces cas la. par nicobros » 05 Avril 2010, 14:33 bonjour, alors j'ai un vti 120 qui avoisine les 40 000kms et rien a dire sur ce moteur, aucun probleme, sauf evidemment un probleme de calage à froid au début, qui avait été résolu par une mise à jour du soft. Peugeot 207 1.6 VTi 120 ch : du schnaps dans les veines. Sinon rien à redire sur ce moteur, meme à bas régime moi je n'ai aucun probleme. Et moi aussi j'ai le sifflement, petit son que j'adore entendre quand j'accelere nicobros Messages: 182 Enregistré le: 16 Mai 2007, 23:12 par Lyoda » 05 Avril 2010, 16:52 Ya pas eu un membre qui a eu un problème de casse sur un VTi?