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L'idée est de " jeter du lest pour ne garder que l'essentiel ", dixit Porsche. LA LÉGÈRETÉ, LE NERF DE LA GUERRE Fidèle à sa philosophie sportive, Porsche s'est attaché d'abord et avant tout à traquer le poids. Les ingénieurs ont donc mené une véritable chasse aux kilos, quitte à sacrifier un peu le confort et l'équipement. Ainsi les sièges baquets ultra minces ont permis de gagner 12 kg. Les portières, réalisées en aluminium, gagnent 15 kg par rapport au Boxster. ESSAI - Porsche 718 Cayman GT4 RS : une GT3 à moteur central ?. Mais c'est surtout au niveau de la capote que le gain de poids est le plus important (21 kg), grâce à un système manuelle simplifié et non plus électrique. En fait d'une capote, il s'agit plutôt d'un bout de toile qui vient coiffer l'auto, de manière fort élégante certes, mais sans isoler complètement l'habitacle. De quoi se mettre à l'abri provisoirement lorsqu'on se fait surprendre par l'orage. Telle une voile de bateau qu'il faut gréer à l'aide de crochets, cette capote se plie et se range dans un compartiment situé derrière les appuie-têtes.
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Car, chrono en main, le GT4 RS n'a pas à rougir des performances accomplies par son aînée, en accélérant aussi fort de 0 à 100 km/h (3, 4 s), notamment grâce à son poids inférieur de 20 kg (1 415 kg). Ce sont même 35 kg qui sont épargnés sur la balance, par rapport au 718 GT4, en recourant à diverses pièces faites de polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC), telles que le capot ou les ailes avant, tandis que la lunette arrière est fondue dans un verre allégé. Porsche 911 Carrera 320 ch - Fiche technique & performances. Ses ingénieurs ont également pris soin de réduire les garnitures d'isolation ou encore de remplacer les commandes d'ouverture intérieure des portières par des sangles textiles, quand des filets font office de vide-poche pour gagner quelques grammes. Le chant du cygne? Sur le plan du style, ce modèle joue la surenchère aérodynamique en perçant son capot, ses ailes avant, et même ses custodes d'entrées d'air. Ces dernières améliorent le flux d'admission tout en promettant de réveiller l'habitacle par une sonorité particulière. Mais la pièce maîtresse de ce tableau réside dans son aileron arrière fixe supporté par des mas en col de cygne coulés dans l'aluminium.
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On n'a pas besoin de vous dire que Porsche construit des voitures de sport. Cependant, avec l'avalanche de SUV (Cayenne, Macan) et de berlines/coupé 4-portes (Panamera, Taycan), on oublie parfois que ces voitures de sport tirent souvent leur ADN de pures voitures de course. La 911 GT3 fait partie de la vieille école. Et c'est une merveille! +20 ans d'expérience Depuis plus de deux décennies, Porsche propose la variante GT3 de sa 911. Une version qui traduit toute l'expertise acquise sur le circuit en une voiture de course pour la voie publique. En bref: une voiture de course qui rentre tout juste dans les clous de l'homologation pour qu'une plaque d'immatriculation puisse y être officiellement apposée. Cela ressemble à un coup de marketing, mais c'est un détail important. Là où d'autres marques font souvent dériver leur voiture de sport d'un modèle classique, rien n'est plus faux ici. Porsche 718 Cayman GT4 RS - La 911 GT3 en ligne de mire. D'accord, la 911 GT3 partage encore certains éléments de design avec la 911 classique, mais en dessous et à l'arrière, cette GT3 ne pourrait pas être plus éloignée d'une GTS ou d'une Turbo S, par exemple.
Coincez la bille entre vos doigts (car oui, il faut une bille ou tout autre objet rond et dur)........ puis entourez la bille pour réaliser le premier cercle. Pour l'exemple, j'ai pris 5 tours. Il faudra adapter le nombre de tours à la taille de la bille et du cordage. Faites un virage pour débuter le deuxième cercle. Puis exécutez le deuxième cercle, en réalisant le même nombre de tours. Vous devrez toujours veiller à avoir le même nombre de tours partout. Si vous avez fait 3 tours la première fois, vous devrez toujours faire 3 tours tout le temps. Rentrez à l'intérieur du premier cercle pour réaliser le troisième. C'est lui qui bloquera l'ensemble. Et là encore, réalisez le même nombre de tours. Vous croyez avoir fait le plus dur? et bien non. Le plus dur, dans une pomme de touline, quand on débute, c'est de serrer l'ensemble. J'aurais beau vous donner toutes les explications du monde, il faut en serrer des dizaines avant d'en maitriser le serrage. Partez d'une extrémité, puis faites un premier serrage, en douceur, pour ressortir à l'autre extrémité.
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La pomme de touline La pomme de touline avait à l'origine une fonction très précise. Elle servait à alourdir, à l'aide d'un caillou, l'extrémité de la touline (le petit filin) pour pouvoir lancer celle-ci le plus loin possible. La touline était elle-même reliée à une lourde aussière destinée à un amarrage à quai. Réalisée avec du petit cordage de couleur garnie d'une bille, son usage à terre est plutôt décoratif et sert, entre autres fréquemment de porte clés. Elle se réalise en effectuant trois fois trois boucles. On démarre en réalisant trois boucles ( 2) pas trop serrées que l'on tient réunies ensemble verticalement, puis trois autres boucles en tournant autour horizontalement ( 3) sans serrer. Ensuite on passe le courant à travers les boucles verticales ( 4), tournez trois fois autour des boucles horizontales en passant à chaque fois dans les boucles verticales ( 5). Resserrez progressivement en retirant au fur et à mesure le dormant libéré. Bien entendu on peut faire quatre voire cinq passages, la pomme n'en sera que plus grosse.
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Coincez la bille entre vos doigts. Entourez la bille pour réaliser le premier cercle. Il faudra adapter le nombre de tours à la taille de la bille et du cordage, ici cinq tours sont nécessaires. Puis on clôture ces cinq tours en tournant autour de l'index, ce qui permet de débuter les tours transversaux. Effectuez le second cercle perpendiculairement au premier, en réalisant le même nombre de tours. Vous devrez toujours veiller à avoir le même nombre de tours selon les trois axes. Arrive la manœuvre délicate, il faut retirer ses doigts de l'assemblage ainsi réalisé en prenant soin de garder sa forme. Rentrez à l'intérieur du premier cercle pour réaliser le troisième, à l'emplacement même de vos doigts. C'est lui qui bloquera l'ensemble. Et là encore, réalisez le même nombre de tours. Vous croyez avoir fait le plus dur? et bien il n'en ait rien!! Le plus dur, dans une pomme de touline, quand on débute, c'est de serrer l'ensemble. Partez d'une extrémité, puis faites un premier serrage, en douceur, pour ressortir à l'autre extrémité.
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La pomme de touline est un bel objet de curiosité et de dextérité. Car maintenant, il faut être capable d'en faire une si on veut épater ses amis. Au premier abord faire une pomme de touline n'a pas l'air si facile que cela, mais en regardant de plus près, ce n'est pas si compliqué. Il faut bien observer et comprendre la technique, le tutoriel vidéo ci-dessous vous explique la méthode à suivre..... Allez bon courage, c'est en faisant qu'on apprend! Avec une pomme de touline, vous pouvez faire un joli cale porte pour protéger un mur ou un bel objet décoratif à suspendre.
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Un matelot à bord préparait donc le lance amarre: bout' fin du diamètre d'un doigt environ, et d'une vingtaine de brasse de long (brasse: 1, 82m environ). Ce bout' était alourdit à une extrémité d'un nœud de poing de singe afin de pouvoir le lancer à un autre marin à terre (en ayant veillé que l'autre extrémité soit capelée sur l'œil de l'aussières). Une fois la transaction faite entre navire et terre, plusieurs personnes parfois mêmes aidées de chevaux pouvaient enfin haler l'aussière sur le quai et la frapper sur une bite d'amarrage. Sur les lance-amarre en bout'toronné (plusieurs brins tournés autour d'une âme), le lance amarre est fait à l'extrémité du bout' directement, avec la pomme de tire-veille (extrapolation du nœud de diamant) qui est une superposition d'un cul de porc et d'une tête de more qui sont doublé, triplé voir + suivant la taille de la pomme que l'on souhaite obtenir. Ce nœud d'arrêt est serré directement sans être lesté en son centre (jadis on le lestait dans le goudron, aujourd'hui il est trempé dans de la peinture à plusieurs reprises après chaque séchage).
Cette opération demande tact et patience. Il faut serrer les couches progressivement. Je préfère dire harmoniser plutôt que serrer car il faut bien garder en tête que la Touline est en fait un cube à 6 faces qui va devenir progressivement une boule au cours de serrage. Si on serre trop vite on prend le risque de créer des étranglements où le fil va s'accumuler et le résultat ne sera pas régulier. A llons y donc en douceur et avec délicatesse. Il ne faut pas paniquer si certains fils sont un peu en désordre, à la fin ils rentrerons dans le rang. V ous avez bien sûr noté que c'est à ce niveau qu'intervient la cuillère car elle permet de saisir facilement les brins de fil lorsque le serrage devient consistant. A lors vous arrivez à une touline correctement serrée, il est temps d'envisager la finition. D eux choix sont possibles, le traditionnel qui consiste à cacher un des deux brins à l'intérieur du nœud en le faisant entrer doucement puis à réaliser un nœud de finition, nœud de pendu par exemple, sur l'autre brin.