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Même si le pont axial est un peu différent ça pourra m' aider. par fadadih59 » 20 mai 2013 22:11 J' ai oublié de dire, j' ai moi-même un 845 XL rouge 4 rm de 13100 heures avec le pont à transmission latérale. Etant équipé d' un chargeur MX80 depuis 14 ans et ayant été insuffisamment graissé par le passé, l' ancien proprio a fait rectifier le jeu dans les pivots et axes. France motoculture - Vue éclatée pièces pour BX2350 (KUBOTA) - Section : Pont avant. Il a beaucoup de jeu dans le pivot axial qui relie le pont au tracteur. Pour le graisser je soulève le tracteur avec un cric au niveau du porte-masses pour soulager les pivots et présenter les graisseurs de la transmission et des croisillons; et là en poussant sur les roues il y' a un grand débattement... Je voulais dire aussi que depuis 2004 j' ai eu à changer deux fois le roulement du pivot du haut de la roue droite. Cela s' explique par le poids de la fourche, l' utilisation d' une graisse autrefois de qualité moindre et également d' une pompe à graisse manuelle (mais j' ai toujours soulevé le tracteur au cric); sans oublier la raison principale qui est que tout l' effort de direction des deux roues passe par ce roulement et donc par la roue droite (défaut rectifié sur les ponts axiaux).

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1. L'examen En amont, un examen appronfondi du pneumatique sera nécessaire pour déterminer son état de dégradation et ainsi savoir si un recyclage est envisageable. Pour ce faire, il faudra inspecter la bande de roulement et la structure globale du pneumatique. 2. Le raclage Les pneumatiques considérés comme réutilisables sont envoyés en traitement de raclage et de brossage pour éliminer l'ancienne bande de roulement. 3. Le gommage La phase de gommage vise à remplacer les éléments précédemment retirés (bande de roulement, renforts latéraux, etc. ) par une nouvelle bande de gomme tout neuve. 4. Pneu tout terrain 17 pouces. La gravure La dernière étape consiste à cuire le pneumatique dans un moule, afin d'assurer la gravure des sculptures nécessaires à l'adhérence et à la bonne liaison des différents composites du pneu. 5. Tests finaux & mise en conformité Comme n'importe quel pneu neuf, les pneus rechapés subissent ensuite de nombreux tests de performance et de sécurité avant d'être envoyés sur le marché. Pour information, les pneus rechapés sont considérés comme des pneus neufs.

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