Portail Famille Fayence: Comparaison Q3 Et Tiguan
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Le Seat Ateca est capable de gérer l'arrêt et de démarrage lorsque la circulation se fait en accordéon: jusqu'à 60 km/h environ, il se maintient dans sa voie, à bonne distance du véhicule qui le précède, démarre et freine tout seul. Il sait aussi piler face au danger, qu'il s'agisse d'un piéton ou bien d'un véhicule qui lui coupe la route dans un carrefour. En comparaison, les phares dits intelligents, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le capteur de présence dans les angles morts ou bien encore le stationnement automatique font figure de grands classiques. Comparaison q3 et tiguan en. Plus rare à ce niveau de gamme est l'assistant de sortie de stationnement en marche arrière qui avertit de l'approche d'un véhicule invisible. Appréciable sur les parkings de supermarché. On se servira plus fréquemment de la vision à 360 degrés que composent quatre caméras situées sur la calandre, le bouclier arrière et sous les rétroviseurs. Seat nous a prouvés que nous étions capables de suivre le tracé tortueux d'un mini-circuit au volant d'un Ateca aux vitres calfatées.
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Le GLC reprend un agencement identique à celui de la Classe C dont il partage la plate-forme, avec un traitement du détail plutôt flatteur. On y trouve de jolis inserts façon alu, du simili-cuir surpiqué sur le tunnel central, et les commandes de la console centrale et de contre-portes sont élégamment intégrées. C'est chic, un brin clinquant... mais à y regarder de près, les beaux matériaux y côtoient du beaucoup moins bon: assemblages pas toujours soignés, plastiques légers, moquettes mal appliquées par endroits. Tout l'inverse du mobilier au cordeau du Tiguan. Austère et sans raffinement particulier... ce qui n'empêche pas finition et ajustages d'être globalement plus sérieux. Cela vaut aussi pour les éléments de carrosserie, dont les ajustages sont plus précis côté Volkswagen. Le GLC est pourtant un hôte de choix. Comparaison q3 et tiguan le. Le confort de sellerie y est meilleur, le maintien plus efficace à l'avant comme à l'arrière (la banquette du Tiguan est trop plate). Et en matière d'espace à bord, les occupants arrière profitent d'un espace supérieur.
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29 / 31 Jaguar E-Pace Il y a 577 à 1234 litres dans le coffre de l'E-Pace. Ainsi, malgré sa forme de "coupé", le volume de chargement de l'E-Pace est intéressant, il est même supérieur au nouveau Audi Q3 (530 litres avec la banquette en arrière). Comparatif Audi Q5 et Volkswagen Tiguan. Lequel Vaut Mieux?. 30 / 31 Volkswagen Tiguan Même si les dimensions sont les mêmes, le Tiguan est nettement en avance en ce qui concerne le coffre. De 615 à 1 655 litres pour le SUV de Wolfsburg. Derniers diaporamas 31 / 31
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Sur route, l'Audi Q3 est précis, enjoué et dynamique, il ne rechigne pas à hausser le rythme, au détriment parfois du confort. Il existe une parade, c'est l'amortissement piloté optionnel (1. 180 euros). Au volant, le BMW X1 se montre plus neutre, à la manière d'une bonne routière. Sa direction est moins précise que chez Audi, mais son confort est supérieur sur tous les revêtements. L'amortissement piloté est aussi disponible en option, pour un tarif de 550 euros. A noter que la transmission intégrale est proposée de série dans les deux cas. Les tarifs Nos deux concurrentes sont très proches lorsqu'il s'agit d'aborder le chapitre tarifs. 42. 700 euros pour la BMW X1 xDrive25i et 43. 110 euros pour l'Audi Q3 2. 0 TFSI 220. Volkswagen Tiguan: mieux qu'un Audi Q5?. La dotation des deux allemandes comporte l'essentiel. Jantes alliage de 17 pouces, climatisation deux zones, caméra de recul, régulateur de vitesse... Sont présents de série sur le BMW X1. L'Audi Q3 restylé dispose des feux xénon, de l'aide au démarrage en côte, du Bluetooth, des capteurs de pluie...
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Le GLC propose bien un pack Offroad, avec contrôle de traction en descente, mais cette option facturée 1. 500 € ne sera certainement pas la première que cocheront les clients... Et au volant du Tiguan, l'instrumentation digitale inclut même un affichage typé "aventure" avec boussole, inclinaison latérale, orientation, angle des roues... Effet garanti! Admettons, tout comme le GLC, la plupart des Tiguan vendus n'iront jamais tremper leurs soubassements dans la boue. Sur route et voie rapide, le GLC peut se piquer d'un confort quasi royal. Essai comparatif : Ford Kuga contre VW Tiguan. L'insonorisation du 4 cylindres 220d est bien plus poussée que le TDI 150 (décevant sur ce point), idem pour la filtration de l'amortissement (piloté à deux lois, de série). Bref, l'agrément général plus feutré nous rappelle un break Classe C surélevé, le dynamisme en moins. Logique, avec 1. 845 kg et un centre de gravité assez haut perché. En matière de confort général, le GLC fait honneur à son rang de SUV premium. Le Tiguan présente un fonctionnement globalement plus rugueux, notamment à cause de son confort relativement ferme en dépit de la suspension pilotée (optionnelle), même si loin d'être inconfortable dans l'absolu.
En revanche, la motorisation manque de peps au démarrage ou en relance. Un problème déjà constaté sur les motorisations du groupe allemand. Le problème est mineur pour une conduite calme et posée, mais pour les conduites plus nerveuses, le mode sport ne suffira pas à satisfaire votre besoin d'émotions fortes. Au final, on se retrouve avec un SUV de très haute qualité qui n'a plus rien à envier à un Audi Q5. Sauf peut-être en termes de tarifs puisqu'avec un prix de départ de 25. 250 euros (finition Trendline, en essence) et 29. 050 euros (même finition en diesel), le Tiguan est beaucoup plus compétitif. La boîte automatique à double embrayage en série est à 34. 370 euros sur un deuxième niveau de finition (Confortline) en essence, et à 37. 150 euros en diesel. Comparaison q3 et tiguan 2021. Mais même en version Carat, la finition haut de gamme, la fourchette de prix reste en deçà de ce que propose l'Audi Q5, tout en commençant à piétiner sur la grille de prix du Q3. Le Tiguan se situe entre ces deux modèles en termes de dimensions.
250 € (prix avril 2013). Soit quasiment le prix du Tiguan 2. 0 TDI 140 Sportline (32. 800 €)... mais en deux roues motrices! Pour la déclinaison 4Motion à transmission intégrale du SUV VW, il ne faut pas tabler sur moins de 34. 850 €. Un écart conséquent, réduit après déduction des malus CO2 (1. 000 € pour le Ford, 400 € pour le VW), mais absolument pas justifié par un équipement qui serait significativement mieux fourni du côté du Tiguan ou un appétit réellement plus mesuré (5, 8 l/100 km revendiqués en usage mixte, contre 5, 9 l au Kuga). Le logo VW est cher payé, alors même qu'objectivement, le plus abouti des deux, et assurément le plus récent, c'est le Kuga: mieux suspendu, plus efficace et rassurant à conduire, le Ford réalise la meilleure synthèse. Reste au Tiguan un dernier atout financier: sa gamme diesel démarre à 26. 690 € (2. 0 TDI 110), quand le Kuga débute à 27. 750 € (2. 0 TDCi 140).