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Friday, 9 August 2024

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Lorsque le contrat fut signé le 29 octobre 1971, la voiture n'est même pas encore sortie en Italie: enfin la Pologne allait avoir une petite voiture « moderne »! Dans la foulée, une nouvelle entité issue du holding d'état Pol-Mot était créée, la Fabryka Samochodow Malolitrazowyck (Usine de petites voitures en français, on allait pas chercher très loin). Pendant que FSO s'occupait de la grosse 125P, la FSM récupérait la fabrication de la Syrena. Puis en juillet 1973 commençait enfin la production de la Fiat-Polski 126P. Depuis des lustres (avant guerre pour être exact), toutes les Fiat fabriquées en Pologne, et quel que soit l'assembleur, portaient la marque Fiat-Polski. Résumons: en 1973, la Fiat Polski 125P était fabriquée par FSO, et la Fiat-Polski 126P par FSM. Voiture polonaise syrena occasion et. Rapidement, la 126P, particulièrement bien adaptée au marché, avec son petit bicylindre de 594 cm3 et 23 chevaux, allait s'imposer comme LA voiture polonaise. Bien qu'encore inaccessible pour beaucoup de polonais, elle était malgré tout plus abordable que la Syrena ou que la « grosse » 125P: 69 000 zlotys à l'époque, soit à peu près 20 mois de salaire (sans oublier le petit « pot de vin » nécessaire et les mois d'attente).

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Une fois de plus, voici la démonstration que l'histoire automobile en Pologne, ce n'est pas que la Warszawa, la Polonez ou la Syrena. Mais une chose est sûre. Si la Wars, pourtant si moderne, avait obtenu le feu vert, sa production aurait mis un temps fou à démarrer - une manie des pays socialistes - de sorte qu'elle serait devenue la concurrente des VW Golf 3 et Opel Astra... L'histoire après-guerre du secteur automobile en Pologne - Les marques automobiles cultes polonaises. plus modernes. Lu sur: Adaptation VG Tag(s): #Histoire, #FSO, #Wars, #Prototype

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C'est à vous de voir! Sur FSM, lire aussi: FSM 126 Cabriolet Bosmal

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Dès le départ, le contrat entre Fiat et FSM prévoyait la construction d'une usine à Tychy. En 1979, les dernières 126 tombaient des chaînes italiennes. Désormais toutes les 126 allaient être fabriquées en Pologne: une rentrée de devises bienvenue pour une Pologne encore solidement communiste, et une bonne manière de faire drastiquement baisser le prix d'une voiture déjà obsolète sur les marchés occidentaux. Seules les 126 destinées au pays de l'Est conservaient leur « P », partout ailleurs, on pouvait croire qu'il s'agissait de la même voiture. En 1980, année record de production pour la petite FSM, 214 432 exemplaires sortaient des chaînes de Tychy et de l'ancienne usine de Bielsko-Biala. En 1982, FSO perdait sa licence Fiat, et FSM se retrouvait le seul producteur « officiel » Fiat. Voiture polonaise syrena occasion http. Durant toutes les années 80, la production va osciller entre 150 000 et 200 000 exemplaires par an. A cette occasion, la Fiat-Polsky 126 P devint Fiat 126P by FSM En 1977, le moteur de la 126P, refroidi par air, était déjà passé à 652 cm3, gagnant 1 cheval (24 chevaux, ébouriffant).

Fiat a toujours su tirer profit des pays de l'Est pour faire rentrer du pognon malgré la guerre froide. Lada en URSS, Zastava en Yougoslavie, FSO puis FSM en Pologne. La très capitalistique famille Agnelli savait mettre de l'eau dans son vin quand il s'agissait de faire du business, et la Pologne en est un bon exemple. Syrena Sport, sportive polonaise - Motorlegend. Jusqu'au début des années 70, le principal partenaire polonais de Fiat s'appelait FSO, qui produisait depuis 1968 la star du marché polonais, la 125P, dérivée de la 125 italienne (vous l'aurez deviné, le P rajoutée distinguait une polonaise d'une italienne) suite à un accord de licence. Malgré son « succès », la 125P est une grosse voiture pour le marché polonais, une voiture de riches (si l'on peut dire). Le gouvernement polonais, qui souhaite motoriser un peu plus le bon petit peuple, va donc se tourner vers Fiat à nouveau pour lancer un nouveau modèle, enfin accessible. Pas de problème pour nos amis de la Fiat, qui avait dans son chapeau la 126, une resucée de la sempiternelle 500.