Phare Directionnel Megane 2 - Renault - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto – Maison À Vendre Bellevigny
La 365 GT 2+2 est présentée officiellement au Salon de Paris 1967. La ''grosse'' Ferrari ne bénéficie pas encore d'une culasse à quatre arbres à cames en tête comme la berlinette 275 GTB/4. Elle dispose néanmoins du moteur le plus puissant de la gamme, nouvelle évolution du V12 Colombo. Gavé par trois carburateurs Weber 42DCN, ce bloc tipo 245/C de 4 390 cm³ ( 81 x 71 mm) développe en effet 320 ch CUNA à 6 600 tr/min. Éloge du classicisme.. Une cavalerie généreuse qui n'est pas de trop pour mouvoir un engin qui avoisine tout de même les 1500 kg en ordre de marche. Signe des temps, la 365 GT 2+2 adopte par ailleurs une suspension arrière indépendante, nantie d'un correcteur d'assiette oléopneumatique, tandis que la direction assistée et l'air conditionné font désormais partie de la dotation de série. En 1969, la voiture hérite des jantes en alliage à cinq branches de la berlinette Daytona, comme pour mieux marquer sa filiation avec la nouvelle venue. Elle ne subira plus guère d'évolution notable jusqu'à sa mise à la retraite, survenue en 1971: 801 exemplaires sont alors sortis d'usine.
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Du fait de leur faible production, les épaves donneuses d'organes ne courent pas les rues, et les voitures accidentées ont été démontées depuis bien longtemps. Un exemplaire complet est donc à privilégier, même si la cote en hausse constante incite les propriétaires à entreprendre des restaurations de qualité, largement rentabilisées par la suite... Côté moteur. Correcteur d assiette megane 2 card. Généreusement dimensionné, le V12 double arbre tipo 245/C de la Ferrari se montre en général plutôt endurant. Il peut franchir le cap des 100 000 km sans intervention majeure s'il a été convenablement entretenu. Cette mécanique sophistiquée exige une minutieuse synchronisation de ses carburateurs. Si la consommation reste élevée – comptez 20 litres en moyenne aux allures légales – elle ne doit pas dépasser un seuil ''raisonnable'' qui trahi un mauvais réglage, préjudiciable à la longévité du moteur. L'essence tombe directement dans le carter et se mélange à l'huile, ce qui aura de fâcheuses conséquences à brève échéance. Respectez les fréquences d'entretien préconisées par le constructeur, en vidangeant le moteur tous les 5 000 km avec des lubrifiants de qualité supérieure.
On voit que dans la longue ligne droite départ/arrivée, Aleix Espargaro (Aprilia) se glisse dans le sillage de Miguel Oliveira (KTM) pour le doubler sur la droite. Espargaró passe, mais Oliveira est poussé hors de la piste vers la gauche sur sa KTM à pleine vitesse sans qu'il y ait le moindre contact. Oliveira a eu de la chance qu'il y ait de l'asphalte à cet endroit après une courte étendue d'herbe. Le Portugais a su garder sa moto sous contrôle et éviter une chute. Néanmoins, il en a été quitte pour une belle frayeur. Et en effet, il a commenté sur Motorsport-total: « ça fait peur. J'étais conscient que j'arrivais dans l'herbe, mais je suis resté cool. J'ai quand même eu le virage ». Dans le déroulé des faits, Oliveira ne critique pas Espargaró, mais il critique l'aérodynamique de plus en plus sophistiquée des MotoGP: « Aleix a été aspiré dans mon sillage et cela m'a poussé vers l'extérieur. MotoGP et les ailerons VIDEO : comment la même scène peut être différemment interprétée suivant les intérêts en jeu - Paddock GP. Nous arrivons sur une crête à ce stade et il y a le mur là. Nous sommes un peu inclinés à ce moment-là.
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