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Afin de sécuriser un minimum cette barquette haute sur pattes, ils ont toutefois fixé une structure tubulaire par dessus, tandis qu'ils ont ajouté des entretoises et découpé les ailes, pour pouvoir loger de plus grosses roues dotées de vrais pneus tout-terrain. Enfin, les débattements des suspensions ont également été augmentés. Et autant dire que le résultat a l'air d'être plutôt sympathique! Les capacités du X5 en tout-terrain semblent décuplées et sa conduite paraît vraiment réjouissante. En revanche, le port de lunettes, voire d'un masque de plongée, semble obligatoire pour se protéger des diverses éclaboussures et gerbes de terre. X5 tout terrain se transforment. Vous pouvez voir la bête en action dans la vidéo ci-dessous, ainsi que les étapes de sa création. Étiquettes

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Tout est inclus que les clients du segment du luxe attendent, mais la majeure partie doit être payée séparément: le maintien habituel dans la voie et la distance au véhicule qui précède, le redémarrage indépendant dans un embouteillage, l'avertissement de danger dans l'angle mort, la lecture des panneaux de signalisation, le freinage d'urgence, la conduite économique anticipée, la caméra de recul, la «vue panoramique à 360 degrés», le stationnement automatique dans et hors des places de stationnement ou l'avertissement de trafic transversal derrière la voiture. X5 tout terrain for sale. Le Rückfahrassistent est tout nouveau et jusqu'ici unique au monde. Cela déroule à la distance de 50 mètres la dernière distance parcourue vers l'avant dans la direction opposée. Le conducteur n'a qu'à se concentrer sur l'accélérateur et le frein, le reste est pris en charge par son collègue Computer.

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Rencontrant un franc succès dans le monde entier, les SUV ne seraient pas aussi populaires sans le BMW X5. Une icône dont nous avons essayé le quatrième opus. 1999, Atlanta, Georgie, Etats-Unis, BMW invitait la presse à essayer son tout premier SUV, le X5. Presque 20 ans plus tard et 2, 1 millions d'unités écoulées (dont 617 000 premier X5), la presse internationale est à nouveau conviée à dire ce qu'elle pense de la quatrième génération de ce grand SUV qui fut le premier à proposer des capacités routières semblables à celle d'une bonne berline. X5 tout terrain de. Mais une fois n'est pas coutume, l'organisation allemande nous propose de faire ce qu'un petit pour cent de propriétaires de X5 font: du tout-terrain! Oui, vous avez bien lu. Nous allons rouler sur un chemin de terre, tester le contrôle de vitesse en descente, mettre à mal la suspension, les pneus et la transmission au grand désespoir des amis de la forêt et de ces urbains qui estiment que leur SUV n'est pas adéquat pour ce genre d'exercices. Et bien oui, il l'est.

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Plus imposant, plus luxueux et plus doué en tout-terrain, le BMW X5 compte avec cette quatrième génération demeurer au sommet de la catégorie des gros SUV. Mais la concurrence veille. Depuis sa naissance en 1999, le BMW X5 s'est toujours présenté comme le plus routiers des gros SUV. 4.4i V8 320ch BVA (Tout-Terrain) - Autoplus. Sur ce point, il a d'ailleurs très vite démodé son concurrent direct le Mercedes-Benz ML, qui se targue d'avoir inventé le concept de SUV haut-de-gamme. Après quatre générations, la rivalité persiste et le X5 devance de peu son rival de toujours, entre temps rebaptisé GLE et qui débarquera dans quelques semaines. Mais si cette nouvelle génération de X5 entend capitaliser sur ses qualités sur le bitume, il n'entend pas pour autant faire de compromis sur les aptitudes en tout-terrain, et promet un progrès en ce sens. Certes, cette nouvelle génération demeure fidèle à la structure monocoque et se passe toujours de boîte de vitesses à gamme courte. Difficile donc d'imaginer rivaliser avec un Range Rover Sport, par exemple, dans les situations les plus délicates.

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