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Friday, 26 July 2024

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@+ Je ne crois pas que ça vienne de l'essence par ce que ça change sur un même plein, je pencherais plus pour la t° ou la pression atmosphérique... mais ça m'étonne que personne ai eu la même sensation parceque c'est quand même assez net... ça doit être moi qui me fait des films alors... Nan, mis à part le remplacement du moteur instantané quand on passe les 4000 tours (lol!!! ) je vois pas vraiment de variation de comportement suivant les jours... Par contre en ce moment le temps passe vite du chaud au froid. T'aurai pas plutôt cette différence de comportement avec la T°? (moteur met du temps à chauffer quand il fait O° dehors). Tout celà n'est pas bien (mais ça tu le sais déjà). En tout cas il me semble que ce que tu as expérimenté vient des aléas de la gestion électronique de l'injection (et de tout le toutim). Systéme de cablage H7 vers H4. Faut pas oublier que la pédale d'accélération est juste reliée à un potentiomètre et qu'après c'est un calculateur qui gère le reste. Alors qu'il se passe des trucs bizarres de temps à autre n'a rien d'étonnant.

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Désolé... Plus sérieusement, la différence profonde je la connais pas mais avant de monter des glaces lisses (qui sont en H7) j'avais bien evidemment des H4 et bien je trouve qu'elles éclairaient beaucoup mieux. Rejoindre la conversation Vous publiez en tant qu'invité. H4 ou h.m. Si vous avez un compte, connectez-vous maintenant pour publier avec votre compte. Remarque: votre message nécessitera l'approbation d'un modérateur avant de pouvoir être visible.

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20-02-2004 09:52 loco> je me demande si elle ne vont pas chacune a un relais... remarque on est en CC sur une ampoule de moto donc... on peu relier les masses je pense... maintenant je connait que les relais genre télémécanique qui pourrait faire ce que je veu.. Les ampoules led h1, h4 et h7 pour les voitures - PHAROS-BOUTIQUE. y'a kelkun qui aurrait un systeme tout fait et plus compacte? 20-02-2004 10:36 Je ne connais pas les particularités de ton circuit cependant je peux t'informer sur ces modifs courantes: Il y a quelques temps il était interdit sur les véhicules avec double optiques d'avoir les deux phares allumés en code, seul en plein phare les deux fonctionnaient ensemble, puis la législation ayant changé beaucoup on modifié leur branchement en reliant les deux feux ensembles. Cela ne pose aucun problème au niveau du relais, car il est prévu pour tenir (courant max. ) en position plein phare (c'est a dire avec les deux ensembles). D'autre part certains relais n'ont pas de fiche de masse, donc les masses des phares sont ou communes ou independantes (mais ramenées finalement au mène endroit).

Ca me rappelle une soirée que l'on avait fait dans une grotte (je vous passe les détails) et le compresseur que l'on avait était impossible à démarrer (un vieux truc pourri). On a mis de une bonne eau de vie faite dans la cave (avec une base de mure) directement dans le cylindre et je vous le jure, il a craqué du premier coup aprés! Salut tatif, allez promis quand ma 206 sera morte à 10000 kms j'essaie l'eau de vie et je film: le run du siècle plus fort que Vincent Perrault et sa space fusée, lolo et sa 206 QS à l'eau de vie:D H3! ah!!!! j'me doutai qu'un c*n me ferait un coup foireux!!!! H4 ou h7 2020. Bon, je voudrais qu'on m'explique la difference entre des feux de type H4 et des feux de type H7. Bryce, tu sors! il me semble que les h4 ont l'ambase plus large que les h7, et les h4 peuvent faire deux fonction code et phare alors que les h7 une seule incomplet!!!! j'ai des h7 et j'ai bien 2 positions.. avec 2 ampoules dans l'optique car si les optiques possèdent des h7 l'éclairage est bien different que des h4 car h7 = hallogènes!!!