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Le capteur de vitesse avec près de lui un trou de disque qui sert de cible. Deux minutes pour le paramétrer Dernière étape, coller l'indicateur là où bon vous semble et le raccorder aux câbles précédemment installés via les connecteurs étanches dont ils sont équipés. Pour le paramétrage, je vous invite à lire la notice, bien détaillée. En deux minutes c'est fait, puisqu'il suffit de rouler en passant chaque rapport quand l'indicateur vous confirme le bon enregistrement du précédent. Alerte de vitesse, de régime maxi, réactivité… A l'usage c'est du bonheur, un coup d'oeil sur le compteur en cas de doute, et on sait sur quel rapport on est, l'affichage est clair, assez gros et parfaitement lisible quelle que soit la luminosité ambiante. Indicateur rapport engagement. Il est également possible de modifier l'intensité de l'affichage, la réactivité de l'indicateur, une alerte de vitesse excessive, ou de régime maxi (shift-light) ou encore inverser l'affichage. Seulement 89 euros! Le bilan est bon, un produit relativement simple à installer, complet, bien pensé et qui fait son job pour seulement 89 euros, que demander de plus?
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Peut être d'autres forumeurs? Par contre lorsque tu auras résolu ou fait résoudre le problème, ce sera sympa de nous informer, Cela peut servir. un néoguzziste équipé en GPS, Top case et Valises rigides filou Messages: 3093 Enregistré le: 12 janv. 2012, 20:54 Votre moto: EFI Chrome Modèle de votre autre moto: Interceptor Chrome. Localisation: Picardie Message par filou » 08 mai 2019, 17:27 Marco va te répondre... "Aussi grand que soit un trou, il y a toujours quelque chose autour. DIY : Indicateur de rapport engagé - Team GTR3. " Cavanna. Message par gyroscopic » 08 mai 2019, 18:20 gyroscopic a écrit: L'indicateur de rapport engagé ne s'affiche plus depuis le changement de batterie, quelqu'un a-t-il une solution pour le rétablir? un rectificatif: le système reconnait quand même le point mort en affichant "0" et affiche seulement " - " pour les rapports engagés (désolé pour ma première description imprécise) druid Kit 612 Messages: 6721 Enregistré le: 18 août 2006, 18:40 Modèle de votre autre moto: Velocette Venom Clubman, Velocette MSS, RE 650 Interceptor, Bullet trial "bespoke", Vertigo Vertical R3 Prénom: Claude Localisation: Toscane Auvergnate Message par druid » 08 mai 2019, 18:30 un rectificatif: le système reconnait quand même le point mort en affichant "0" Ouf!
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Regardes sur le forum, t'as les équivalences d'allures selon le rapport engagé: page 4 Juste pour savoir si t'es en 6ème: pour t'éviter de chercher une 7ème, par exemple, à 5000 trs/min, tu dois être à 100 km/h voire un peu plus au compteur si je me souviens bien (99, 9 exactement d'après la RMT: tu prends le chiffre des milliers de tours/min que tu multiplie par 19, 98 ci dessus- et tu obtiens ta vitesse) 19, 98, tu l'arrondis à 20 donc tu sais que si tu es à 6000 trs/min et que t'es pas à 120 km/h (6 * 20), c'est que t'es pas en 6ème donc monte encore un ou deux rapports. Si tu maîtrises pas la multiplication par 20, tu fais par 2 puis t'ajoute un zéro!!!!! Si au contraire, ça colle, cherche pas la 7 ème!! Indicateur de rapport engagé - Forum ER5. Après, pour les autres rapports, je ne vois pas l'intérêt de savoir en combien tu es du moment que le régime soit convenable! En ville, 1, 2, 3; t'arrives à t'en rappeler tout de même!! @+ #9 par Dam's Tu dis ca parce que t'es pas un pilote Bila, tu peux pas comprendre!!! Moi non plus d'ailler!
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