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Le module additionnel RF-TIMBER CSA permet de calculer des poutres en bois selon la norme CSA O86-14. Pour des raisons de sécurité et de conception, il est important de calculer avec précision le moment résistant et des facteurs d'ajustement des composants en bois. Cet article traite de la vérification de la résistance au moment fléchissant dans le module additionnel RF-TIMBER CSA de RFEM à l'aide d'équations analytiques pas à pas selon la norme CSA O86-14, y compris les facteurs de modification de la flexion, la résistance au moment fléchissant et le rapport de calcul final. Support de poutre en bois. Calcul d'une poutre en bois Un poteau en douglas taxifolié-mélèze (DF-L, Douglas Fir-Larch) de 10 pieds (304, 8 cm) de long Poutres en douglas et épicéa (DF-L SS) d'une longueur de 3 m, d'une longueur nominale de 38 mm et de 89 mm avec une charge ponctuelle moyenne de 1 250 kips. Dans ce calcul, les facteurs de flexion ajustés et la résistance de la poutre doivent être déterminés. Une longue durée d'action est supposée.
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On obtient ainsi la valeur de calcul ajustée en flexion (F b) ainsi que la capacité de moment fléchissant considérée (M r). F b = f b ⋅ (K D ⋅ K H ⋅ K s ⋅ K T) Voici la liste des différents facteurs de modification utilisés pour cet exemple et la manière dont ils sont déterminés. K D: le facteur de durée de charge, qui correspond aux différentes périodes de charge. Les charges de neige, de vent et de sismicité sont considérées avec K D. K D dépend donc du cas de charge. K D est ici défini sur 0, 65 selon le Tableau 5. Support de poutre en bois deco interieur. 3. 2 de [1] en supposant une charge à long terme. K S - Le coefficient pour le fonctionnement humide prend en compte les conditions sèches ou humides sur le bois scié ainsi que les dimensions de la section. Dans cet exemple, nous supposons une flexion dans des conditions extrêmes de fibre et d'humidité. D'après le tableau 6. 4. 2 de [1], K s = 0, 84. K T: le facteur de traitement, qui permet de considérer le bois traité avec des produits chimiques ignifuges ou réduisant sa résistance.
La longueur non supportée (l u) est supposée être de 3 m. L e = 1, 61 (l u) L e = 16, 10 pi Puis, le rapport d' élancement (CB) de la Sect. 7. Formule 3 C B = L e · d b 2 C B = 10, 69 Le rapport d'élancement étant supérieur à 10, C k doit être calculé. En référence à Sect. 2, K SE égal à 0, 94. Formule 4 C k = 0. Sabot étrier support de charpente en U - Acheter au meilleur prix. 97 · E · K SE · K T F b C k = 33, 91 C B est plus petit que C k, on peut maintenant utiliser K L de Sect. 4 (b) [1]. Formule 5 K L = 1 - 1 3 · C B C K 4 K L = 0, 9965 Rapport de vérification de la poutre Le but de cet exemple est d'obtenir le rapport de vérification de la poutre simple. On peut ainsi vérifier si la taille de barre est adaptée à la charge donnée ou si elle doit être optimisée. Pour calculer le rapport de calcul, nous avons besoin du moment résistant de calcul (M r) et du moment fléchissant de calcul (M f). Le moment maximal autour de l'axe x (M f) est le suivant: Formule 6 M f = P · L 4 = 3. 125 kip · ft Le moment résistant de calcul (M r) peut ensuite être calculé à l'aide de la Section 6.
Si le contrôle technique ne sera pas forcément un problème vu que la plupart des modifications sont réalisées dans un vide juridique, il faudra bien contacter votre assurance avant chaque changement. Et pas au moment d'un sinistre, ce sera trop tard! Attention cependant: techniquement, quelque modification que ce soit apportée au système de direction ou de freinage par exemple devrait entraîner un nouveau passage de l'auto à l'homologation. Même si le système est homologué en France! Dernier point: il n'existe en fait qu'une seule modification qui soit totalement interdite du point du vue du contrôle technique: le changement d'énergie. Si la carte grise mentionne une auto essence, un moteur diesel ne pourra pas être accepté! Freinage anciennes et collection d. Pour les changements de moteurs: c'est une autre histoire… et on en reparlera. Merci à Charles d' Autosur La Montagne et à Corinne de TEA Cerede pour avoir répondu à nos questions.
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Astuce: [Lors de vos sorties, évitez d'appuyer trop violemment sur la pédale de frein pour préserver les plaquettes! ] Le saviez-vous? Il est nécessaire de changer simultanément les plaquettes du même essieu Si vous constatez une détérioration asymétrique de vos plaquettes, votre véhicule souffre probablement d'un déséquilibre de son système de freinage. Une révision auto plus complète sera alors nécessaire. Pour une qualité optimale, nous ne proposons uniquement que des pièces d'origine des plus grandes marques (Bosch, etc. Www.Freinage95.com - freinage anciennes et collection. ). DISQUES DE FREIN En fonte ou en inox, les disques de frein permettent à votre bijou de s'arrêter. En parfaite collaboration avec les plaquettes, ils sont capables d'absorber des forces extrêmes! On les retrouve sur les plus récentes de vos voitures de collection, remplaçant dès les années 50 les freins à tambours. Des disques de freins en bon état garantissent: Votre sécurité en ralentissant votre véhicule de manière optimale Votre confort de conduite en vous offrant un contrôle optimal de votre automobile Un freinage silencieux Les experts Top Garage Classic vous assurent l'entretien et le remplacement des disques de freins de votre ancienne, tout en respectant ses besoins spécifiques… notamment son diamètre d'origine!
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Puisqu'elle garantit votre sécurité, elle est généralement effectuée à chaque révision de votre véhicule! Un frein à main défectueux peut en effet entraîner une contre-visite au contrôle technique. Astuce: En hiver, n'utilisez pas le frein à main, mais enclenchez une vitesse. Autres pièces détachées pour automobile | eBay. Vous évitez ainsi que les plaquettes ne rouillent sur le disque de frein. TAMBOURS Roulement de tambour… il est temps de parler d'un système de freins bien connu des collectionneurs de voiture! Encore présents sur certains modèles récents, mais seulement à l'arrière, les tambours de freins sont courants sur les voitures de collection. Ils sont composés de mâchoires qui viennent presser le tambour, afin de stopper sa rotation. Chez Top Garage Classic, nos experts maîtrisent parfaitement l'entretien, le changement, mais aussi la restauration de tambours, quel que soit le modèle de votre ancienne. Les tambours s'encrassent bien plus facilement que les disques de freins, et sont également plus complexes à démonter MÂCHOIRES Découvrez le Top Garage Classic CLASSIC AUTO RESTOR à Vars: En cliquant sur le bouton « OK », vous acceptez l'utilisation de cookies pour vous permettre de bénéficier des services proposés par et réaliser des statistiques de visites.
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