Motards A L'ouest ! :: René Gillet
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Cliquer sur la photo pour l'agrandir Caractéristiques Etat intérieur: Très Bon Couleur intérieure: Etat extérieur: Couleur extérieure: Noire et Verte Etat moteur: Nbr de places: 3 Carrosserie: 2 roues Sellerie: Cuir Historique René Gillet est une marque connue est reconnue pour sa solidité. Cette machine a été utilisée dans les administrations dans les années 50 notamment par la Police. Egalement dans l'armée dans les années 40 et ceci jusque dans les années 50. Location RENE GILLET G1 750 de 1938 pour mariage - Hauts-de-Seine. Localisation du véhicule Code postal du lieu de parking: Port Villez (78270) Informations Tarifaires Forfaits de location disponibles pour ce véhicule: Forfait 5h et 120 Km: 325 € Sont inclus dans tous les forfaits: le carburant, l'assurance spécifique convoyage, le véhicule et son propriétaire (Pas de location sans conducteur), le déplacement du véhicule (départ et retour au lieu de parking - domicile du propriétaire). En cas de décoration florale, celle-ci sera à la charge du client. Sa mise en place se fera en étroite collaboration avec le propriétaire.
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En 1895, à18 ans, il monte à Paris chercher de l'embauche. C'est difficile, et le chômage est déjà là. Pourtant, il finit par trouver un emploi dans une entreprise de mécanique générale à Puteaux. Ce n'est guère pratique puisqu'il habite loin de là, mais il faut b'en s'en contenter. Cependant, comme son logement est vraiment loin de son lieu de travail et qu'il ne tient pas à pédaler outre mesure, l'idée lui vient de vite de motoriser sa bicyclette. En partant d'un vélo! René gillet 750 g1 à vendre en. Et dans son petit logement de Malakoff, il se met au travail, cherchant à définir un petit moteur. Tous les soirs, chez lui, la lumière brille. Penché sur une petite table de bois blanc, il crayonne, if dessine, il conçoit son premier moteur qui est bientôt réalisé. Il a tout fait tout seul et pourtant cette première approche du problème ne le satisfait pas. Les résultats sont loin de ceux qu'il escomptait et il s'en montre déçu. René, n'étant pas du genre à se laisser abattre par la première difficulté venue, entreprend alors la conception d'un deuxième moteur.
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Mettre plus d'avance sous prétexte qu'on a une essence meilleure ferait sortir du réglage optimal. Ce qui permet de mettre un peu plus d'avance, mais uniquement dans les zone de risque de cliquetis, c'est le pouvoir antidétonant caractérisé par le RON (et le MON). Les essence modernes ont un RON bien meilleur qu'à l'époque de ta moto, si tu disposais d'un système à avance cartographique, tu pourrais jouer à augmenter l'avance en pleine charge uniquement, mais comme le dit si bien "albertgabriel" "ne te prend pas le chou", règle comme au bon vieux temps. Du nouveau, du nouveau, toujours du nouveau.... Y'en a marre, il faudrait que ça change #6 27-03-2012 13:31 #7 27-03-2012 13:52 aie! ton état de santé m'inquiète! LesAnciennes.com - Annonces voitures et motos de collection (anciennes.net). tu commence à te répèter!!!!!!! #8 27-03-2012 18:07 C'est juste un bégaiement digital De toute façon la répétition est méthode efficace pour la pédagogie:) #9 27-03-2012 19:58 Merci pour toutes ces réponses, donc je vais suivre les conseils, je régle "comme dans le temps".... Reste à savoir pourquoi ça marche mieux sur la BMW R12 avec plus d'avance, sans doute que l'augmentation de l'avance compense un autre défaut!