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Les ventes de la Visa sont décevantes, et Citroën saute le pas. La Visa II boostera les ventes de la voiture qui deviendra, cette année là et la suivante, la voiture la plus vendue de la gamme. La Visa se met au sport En 1981, Citroën lance un trophée mono-modèle en collaboration avec Total. Le trophée devient même international en 1982. La version utilisée est une Groupe V, une auto au moteu X 1294 cm³ avec 115 chevaux sous le capot et des éléments de carrosserie spécifiques. Pour homologuer l'auto, 200 Visa Trophée sont produites en série. Mais le grand public veut aussi son auto! La naissance de la Visa Chrono En Mars 1982, Citroën, et Heuliez, présentent la Visa Chrono. Elle se base sur la Visa Trophée pour son style. Des appendices aéro font leur apparition, d'une discrète extension du capot au becquet de coffre, mais aussi une face avant revue. Les jantes Amil sont plus élégantes et sportives, mais surtout on la reconnait à ses décorations adhésives rouge et bleu. Le tableau de bord change lui aussi, il compte désormais 6 cadrans.
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Les sièges sont des baquets fins et plutôt réussis. Mécaniquement, elle est dérivée de la Visa Super X. Le moteur est celui de la 104 ZS, 93 ch sont sortis du 1360 cm³ gavé par deux carburateurs. A peine plus de 10 secondes pour atteindre les 100 km/h et 173 km/h de pointe, la voiture est performante, c'est sûr. La Visa Chrono connaîtra deux séries. La toute première est limitée à 1000 exemplaires. Elle est reconnaissable à son n° apposé sur la portière conducteur. 1000 exemplaires sont prévus… mais on ne sait pas si toutes les autos seront produites. En tout cas, celle qui illustre cet article est l'authentique n°1, laissée par son propriétaire à la vue de tous au conservatoire Citroën. En 1983 pourtant apparaît une seconde série de Visa Chrono. Elle sera elle produite à 2160 exemplaires. Elle est moins sportive puisque son moteur n'est « que » celui de la Visa GT et la puissance descend à 80 chevaux. Le tableau de bord est légèrement différent lui aussi. Surtout exportée, elle donnera même un dérivé aux Pays-Bas, la Spirit 330, du nombre d'autos réalisées, et avec un prix plus bas.
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11 octobre 2012 par Marguerite Bonjour à tous, après plusieurs années de bons et loyaux services, je dois me séparer de ma visa chrono II. Ce modèle a été produit à 2160 exemplaires entre 1982 et 1983; la mienne est le n°500. Elle a 100 000 km, entièrement d'origine et est en très bon état. Cyl: 1 360 cc Puissance: 7 cv/93 cv DIN Voici quelques spécificités de ce modèle: Sa couleur: blanc meige et bandes bleues et rouges Les élargisseurs d'ailes le becquet ses jantes en 13″ Amil Le spoiler Le numéro de production qui se trouve sur la portière avant gauche Le logo Visa II Chrono Voici à présent l'intérieur: la Visa à des sièges baquets confortables. Vous constaterez que le siège conducteur a, comme souvent sur nos anciennes, un accro. une sportive pour toute la famille! Pourquoi acheter une Visa? Ce modèle est aujourd'hui très recherché, en particulier par les accro Citroën et les fans de youngtimers. Toutefois, même pour les autres, ce « monstre », comme l'appelait la marque elle-même, satisfaira les amateurs de sensations et de la conduite « à l'ancienne »; le pilotage en somme.
Si ça bloque, tu ne forces surtout pas et tu laisses tomber car ça veut dire qu'il n'y a pas assez de jeu entre pistons et soupapes ou que tu comprimes trop les ressorts et arrives à spires jointives, dans les deux cas ça devient risqué. Marrant le coup du jeu negatif, j'y aurais pas pensais... Ca reste du bricolage mais ca peut etre utile comme verification des fois qu'on ce soit severement trompé Euh désolé mais c'est l'inverse, les profil avec une forme pointue (faible durée d'ouverture) privilègient le couple alors que ceux avec une forme ronde voir "carré" (forte durée d'ouverture) privilègient la puissance. Je pense que tu te trompes. Moi je dirais, grosses levées et cames pointus pour gros RPM et donc grosse puissance haut dans les tours. Ca va avec les gros ressorts d'ailleurs. Bref, tout ce qu'on trouve dans un moteur de compet, qui ne sont pas reputé pour leurs souplesse et leurs couple... Salut, et la poulie de distribution sur l'arbre a came d'origine quelqu'un y a n'y a pas le même nombre de dents du fait que la course n'est pas la même entre le 2 hange impossible, mais ça reste un avis personnel La poulie ne peut-elle pas éventuellement se changer?