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Friday, 2 August 2024

Lun 31/10/2016 — Il ne consomme pas plus qu'un 4! Il y a 20 ans, en 1997, Mercedes arrêtait la production de son excellent 6 cylindres en ligne, 24 soupapes, le M104. Et il le remplaçait par le M112, un V6 18 soupapes (2 à l'admission). Il n'y aura pas eu beaucoup de gens pour aimer ce M112, qui fut d'ailleurs vite remplacé. Et aujourd'hui, c'est une toute nouvelle génération de moteur 6 cylindres qui est lancé, avec à nouveau une architecture en ligne. Ce qui est réjouissant, même si un peu surprenant. On sait bien qu'aujourd'hui, les motoristes partout dans le monde, ne travaillent hélas plus guère que sur des 3 ou des 4 cylindres. Mais il faut souvent leur ajouter un, voire deux, arbres d'équilibrage, ce dont aucun 6 cylindres n'aura jamais besoin, puisque c'est l'architecture moteur la mieux équilibrée qui soit. Alors quand les constructeurs présentent des 4 cylindres qui ont la puissance d'un 6, on est heureux que Mercedes ait choisi la démarche inverse, en concevant un 6 cylindres qui ne consomme pas plus qu'un 4.

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Dès lors que vous développez des familles de moteurs à partir de cette unité de base de 500 cm3 par cylindre, et que vous souhaitez le faire avec un coût minimal, il devient logique de ressortir de 6 cylindres en ligne du placard. Vous aurez alors un 3 cylindres 1. 5, un 4 cylindres 2. 0 et un 6 cylindres 3. 0 qui partageront un maximum d'éléments. De quoi réconcilier les amateurs de beaux 6 en lignes avec les comptables des constructeurs automobiles, soucieux d'économies! Concrètement, chez BMW, pas de changement: la famille modulaire est déjà en place, avec des 3, 4 et 6 cylindres. Chez Jaguar, les 4 cylindres « Ingenium » essence et diesel vont bientôt être déclinés en 6 en ligne, ce qui ravira les nostalgiques. En effet, cette architecture mécanique avait disparu du catalogue de la marque britannique voici déjà… 20 ans! Enfin, Mercedes commence également à lancer sa famille de moteurs modulaires, dont le premier membre est le diesel OM654 qui vient d'apparaître sur la nouvelle Classe E. Il se déclinera bientôt en version 6 cylindres en ligne, en « mazout » comme en essence.

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Autotitre › Mercedes › Mercedes moteur L6 11 articles Mercedes › Actualité Forum Occasions Revues techniques Fiches techniques samedi 22 juillet 2017 Pourquoi Mercedes renoue avec le 6-cylindres en ligne et mise sur l'hybridation 48 volts En essence comme en Diesel, Daimler renoue avec le moteur à 6 cylindres en ligne. Une architecture à laquelle BMW est demeuré fidèle car elle permet d'économiser argent et carburant. Voici comment. En 1993, les motoristes de chez Daimler bouleversaient l'... Tags: présentation Mercedes moteur hybride 09:40 - Le Quotidien jeudi 3 novembre 2016 Nouveau 6 cylindres en ligne Mercedes-Benz Nous vous l'annoncions il y a quelques mois mais c'est désormais confirmé: Mercedes-Benz revient au 6 cylindres en ligne. C'est la Classe S qui aura le privilège d'inaugurer cette nouvelle génération de moteurs. Disparu du catalogue depuis 20 ans, le fam... 10:04 - Nouveaux 4-, 6- et 8- cylindres Mercedes La Classe S va recevoir 5 nouveaux moteurs, dont deux 6-cylindres.

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En essence et en diesel. Le nouveau 6 cylindres en ligne essence, M256 se caractérise par sa conception prévue à la base pour l'électrification. Le moteur se dispense ainsi de courroie accessoire, et un réseau électrique 48V alimente l'ensemble des composants périphériques du moteur, pompe à eau, compresseur de climatisation... Ainsi qu'un alterno-démarreur (ISG - Integrated Starter Generator) et un compresseur électrique. L'ISG apport un supplément de puissance et de couple (15 kW / 220 Nm), pour le décollage, mais aussi pour couper plus tôt et plus souvent le moteur. Quant au compresseur électrique, il entre en action dès les plus bas régimes et en seulement 300 millisecondes. Question puissance, Mercedes aligne ce nouveau 6 cylindres sur l'ancien V8, avec potentiellement jusqu'à plus de 300 kW / 408 ch et plus de 500 Nm. En diesel également, Mercedes en revient donc aux 6 en ligne, avec le OM656. Un moteur diesel à bloc aluminium, pistons en acier et habillage de la paroi des cylindres avec la technologie Nanoslide, afin de réduire les frictions.

Par temps chaud, la plupart des voitures redémarrent leur moteur au bout de quelques secondes. La tension de 48 volts autorise aussi la Mercedes S 500 à filer plus fréquemment en roue libre, moteur coupé. Lorsqu'une destination est programmée dans le navigateur GPS, l'ordinateur s'appuie sur les données de la cartographie pour anticiper les côtes et les ralentissements. C'est lui qui décide s'il est préférable de laisser la génératrice ralentir la voiture (léger effet de frein moteur) ou bien de la débrayer pour laisser la voiture filer sur son élan. Subtil. Une hybride rechargeable et une hybride légère parmi les Classe S La greffe de l'alterno-démarreur et son aptitude à récupérer de l'énergie au freinage justifie de ranger la nouvelle Mercedes-Benz S 500 dans la catégorie des hybrides dites légères ( mild hybrid en anglais), par opposition aux hybrides "tout-court" qui embarquent une batterie de plus forte capacité. " Avec 0, 9 kWh, l'accumulateur au lithium-ion pourrait mouvoir la Classe S en mode tout-électrique à l'allure de parking ", admet Thomas Mundinger. "

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