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Donc peaufinez votre systme. Ecrire directement ou recopier les notes? L aussi plusieurs coles! Chacun fera comme bon lui semble et en fonction du temps dont il dispose... Soit vous dcidez d'crire les notes au crayon papier et les corrigez au fur et mesure des passages. Soit vous les recopiez au propre sur un autre cahier! La premire solution et la moins gourmande en temps et prsente l'avantage de ne pas d'induire des erreurs de recopiage. De plus des gribouillis sur un cahier de note est un excellent repre visuel pour le copilote qui associe cette marque un virage particulier. Inconvnient: les notes sont moyennement propres et le crayon papier est plus dur lire la clart de son lecteur de carte lors des preuves de nuits. Prendre une mine assez grce (HB minimum). Le recopiage des notes lui et beaucoup gourmand en temps (compter un bon 3 heures pour recopier les notes d'un Lyon-Charbonnires par exemple) sans parler des risques de coquilles qui ne se verront que le jour de la course ( moins de vrifier les notes une par unes).
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Avant le départ de la première spéciale, il faut obligatoirement passer par la case reconnaissances du rallye. Cette étape fastidieuse est très importante et doit être prise avec sérieux pour pouvoir aborder le rallye dans les meilleures conditions. Différents systèmes de notes existent, chacun étant propre au pilote. Nicolas Klinger, copilote expérimenté, donne quelques conseils… Le choix du pilote Tout d'abord, il est important de souligner que le système de notes est propre à chaque pilote. Le copilote est là pour aider le pilote et lui donner des conseils mais le système de notes doit parler au pilote, qui, en une fraction de seconde doit comprendre l'information. Le copilote se doit d'être une personne différente avec chaque pilote. Alors qu'il faudra en calmer certains, il faudra en sur motiver d'autres. Chaque pilote a une technique de pilotage et il faut savoir s'y adapter. Nicolas Klinger nous a entre autres donné l'exemple d'anciens pilotes de circuit. Ces derniers ont l'habitude de commander des freinages d'urgence et de stopper une voiture lancée à pleine vitesse en quelques mètres ne sera donc pas nécessaire d'aiguiller ce genre de pilote sur le freinage du véhicule.
Les fins de journe... Si vous reconnaissez une spciale entre midi et deux heures et que le jour de la course vous la disputez au couchez du soleil, vous pourriez bien tre surpris par... le soleil rasant. Vritable ennemie des pare-brises sales, il peut vous blouir subitement au dtour d'un virage sans que vous vous y attendiez... Si vous avez remarqu ce dtail lors des reconnaissances, notez-le! Le jour de la course, dite-le, baissez un peu plus la visire de votre casque et vous ne serez plus surpris! Autre avantage que nous aborderons au chapitre TRUCS ET ASTUCES; cela vous permet de prendre conscience quelle heure le soleil se couche, donc quelle heure il faudra monter la rampe... Le brouillard! Vritable trouble fait dans le classement, il peut dpartager les "bonnes" des "mauvaises" notes. Dans le brouillard, il n'y a pas grand chose faire si ce n'est rouler en serrant les fesses! Cependant si le pilote confiance en ses notes ET en son copilote il "ramassera moins" que celui qui des notes approximatives et non homognes.