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Dernière précision: ces informations sont extraites du livret de rodage VW « Golf GTI 16s », voir article en ligne et du manuel de réparation VW édition novembre 1981. 1- Recommandations VW Entretien périodique à 7. 500 km Embrayage: régler la garde de la pédale Jeu aux soupapes: régler et remplacer les joints du couvre culasse Valeurs: 0. 25 < jeu echap. < 0. 3 / jeu admission = 0. 20 < jeu admi. Les numéros de moteur (série 2) - www.passiongolfgti.com. 25 Bougies: remplacer Moteur: contrôle visuel de l' étanchéité Huile moteur: vidanger Boite de vitesse/transmission: contrôle visuel de l' étanchéité Niveau liquide de frein: contrôler et compléter si besoin Entretien périodique à 15. 000 km Embrayage: Contrôler et régler la garde de la pédale si besoin Courroie trapézoïdale: vérifier l' état et la tension, retendre si besoin Jeu aux soupapes: régler et remplacer les joints du couvre culasse, Bougies: remplacer, Contrôle des gaz d' échappement et du ralenti: régler le Co et le ralenti, Point d' allumage: régler, 0° +/-2 (PMH) à 950 tr/mn (conduites de dépression débranchées).

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Salut, j'ai longtemps roulé avec un des moteurs de golf dans les cox, diesel, turbo diesel, gti 8s, 16s, et 16s turbo... Puis je suis passé au subaru.... Moteur Golf 4 1.6L 16S 105 Cv Type: BCB An: 2004 – Mondial Motor. et maintenant je suis revenu au type 1... Et bien j'en suis revenu de tous cela! question budget, cela peut valoir le cout, mais niveau discretion, feeling, c'est bof bof, capot entrouvert, poids du moteur, adaptation du radiateur, etc.... on sait faire des 4àplat ( type1 ou 4) de 2 litres aussi performant qu'un kr pour 3000-3500€ ( entype1), en sachant qu'une conversion moteur de golf revient à 1500€ et qu'une avec subaru ej 20-22 passé en carbu revient à 2500€, on voit que l'economie n'est pas si enorme que cela. Et niveau fiabilité? -> un kr de 180000km sera-t'il aussi fiable qu'un 2007cc neuf ou un type 4 1971 bien monté? pas si sur... Maintenant je peux comprendre que l'on veuille passez à la flotte, alors dans ce cas autant faire tout ou rien, c'est a dire mettre un ej 20 turbo avec une bonne boite et de bon freins et dans ce cas c'est 200-250 cv ultra fiables discrets....

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Accueil > Les ressources > Les cahiers techniques > Historique > Identification d'une Golf GTI 16s Oettinger lundi 17 février 2003, par Commençons par la carte grise: Le type mine est 17. Surtout pas de 17EG1, 17EG2 ou 17DX2, simplement effet, la Golf GTI 16S, est un modèle à part dans la gamme VAG de l'époque, elle a donc son propre type mine! La puissance fiscale est de 9CV. Continuons par la voiture: - Le moteur: un simple coup d'œil sous le capot vous révèlera la présence du fameux moteur Oettinger. Mais sur ce moteur vous trouverez certains numéros dont: # Le numéro de culasse: frappé sur la culasse et le couvre culasse vers les piston n°1. # Le numéro moteur (A) et le numéro d'appariement culasse/bloc (B): Remarque: après avoir effectué des recherches, il ressort que le numéro de culasse était frappé sur le bloc moteur. Moteur golf 16s 3. Sous l'allumeur se trouvent effectivement deux numéros dont le numéro de culasse frappé verticalement (à vos lampes de poche). Voilà un excellent moyen de savoir si la culasse est bien celle d'origine!

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Avec ces informations, il ne vous reste qu'à bien respecter les périodicités de contrôle et de révision, Bonne route!

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Accueil > Les ressources > Les cahiers techniques > Historique > Les numéros de moteur (série 2) vendredi 23 février 2007, par Petit rappel sur les différents moteurs ayant équipé la Golf 2 GTI (par ordre d'apparition) Moteur EV: 8 soupapes, injection K-jetronic, 112 ch. Moteur KR: 16 soupapes, injection K-Jetronic, 139 ch Moteur PL: 16 soupapes, injection K-Jetronic dépolluée, 129 ch (certains marchés étrangers) Moteur PB: 8 soupapes, injection digifant, 112 ch Moteur PF: 8 soupapes, injection digifant dépolluée, 107 ch (certains marchés étrangers) Moteur PG: 8 soupapes, injection digifant + compresseur, 160 ch Ne figurent pas ici les moteurs de la Golf Rallye et de la Golf Limited. Le numéro du moteur est frappé sur le bloc en fonte, sur un méplat, à hauteur du 3ème cylindre. Il peut être difficile à déchiffrer (rouille, gras... ). Se munir d'un chiffon, et de WD40 par exemple, afin d'avoir toutes les chances de le lire correctement (faire ça moteur froid). Ici sur un moteur PG. Moteur golf 16 ans. Le numéro est bien caché, sous la pipe d'eau...

En apparté, le moteur à eau qui convient le mieux au cox, hormis le WBX est un Ej 20 ou 22 double aac, car il est moins large que les sub 4 aac et autres alfa et ne necessite pas de découpe des contres ailes. Quelques photos de mes montages

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