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Selon des données annoncées par la chambre syndicale des concessionnaires automobiles, les ventes de voitures de toutes sortes ont enregistré au cours du premier trimestre de cette année une baisse de 18%, tandis qu'un certain nombre de concessionnaires ont annoncé la non-programmation de vente de certaines marques du marché au cours de l'année en cours en raison du manque d'approvisionnement suffisant des fabricants. La pénurie de voitures a provoqué le report des programmes d'importation de certaines marques de voitures « populaires » soutenus par le gouvernement au profit des classes moyennes, à 2023. Les ventes de voitures continueraient de baisser tout au long de l'année en cours, affectées par la pénurie d'approvisionnement résultant de la crise mondiale de la fabrication de voitures tout en soulignant que la demande de voitures en Tunisie n'a pas été affectée par la crise économique que traverse le pays, car les tunisiens continuent d'acheter de nouvelles voitures, mais le manque de l'offre a fait chuter les ventes d'environ 20% au cours du premier trimestre de cette année, détaille la même source.
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: 9-11H): 1H30 d'attente acceptée Sans impératifs - arrivée pour charger dans la journée: 2H d'attente acceptée 10 à 25-28 tonnes, jusqu'à 100m3 (~5 à 13ML): Avec une plage horaire d'arrivée chargement prévue (ex. : 9-11H): 2H d'attente acceptée Sans impératifs - arrivée pour charger dans la journée: 3H d'attente acceptée Sauf accord bilatéral entre l'expéditeur et le transporteur, ces règles s'appliquent au niveau national pour tous. Le camion est là et on prend du retard pour charger - dans quelle mesure cette attente ouvre-t-elle à indemnisation? La perte de temps n'est pas à négliger pour une société de transport. Une heure de retard, c'est probablement un chargement qui sera décalé au lendemain ou non-chargé, avec toutes les problématiques techniques et commerciales pour les autres acteurs des opérations impactées. Tout dépendra du temps de chargement initialement prévu, son poids et sa nature, et des conditions de transports que vous avez requises ou convenues au départ. L'indemnisation au délà des heures d'attentes prévues répond uniquement aux règles et impératifs commerciaux de la société de transport ou son substitué en fonction de ses pertes d'exploitation.
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Les exportations totales ont chuté de 2, 7% en février pour s'établir à 49, 9 milliards $, après avoir augmenté de 8, 2% en janvier. Photo: Radio-Canada / Ivanoh Demers Le coût payé par la SAQ pour un conteneur en provenance de l'Europe avoisinait les 1000 dollars américains avant la pandémie. Il faut maintenant compter une surcharge supplémentaire de 800 dollars, soit de 80%. Un manque flagrant de conteneurs vides La manutention globale des conteneurs ne s'est jamais vraiment remise du ralentissement mondial dans la première moitié de 2020, puis de la demande forte et soudaine de biens de consommation les trimestres suivants. Le transitaire et pdg de Del Corona & Scardigli Canada, Stefano Saporetti, explique que la rotation mondiale des conteneurs ne fonctionne plus en raison de problèmes légitimes liés à la COVID-19. Avant la pandémie, les navires étaient déchargés de leurs conteneurs remplis de marchandises, puis chargés à nouveau de conteneurs vides en deux jours. Sur le terrain, la chaîne logistique tourne maintenant au ralenti, si bien que cette rotation s'étire à neuf jours.
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Leur caractère empilable a permis à des architectes de développer le projet en les empilant sur plusieurs étages pour créer de véritables immeubles de cités universitaires. L'avantage est certainement moins le coût de revient, puisque, à confort égal, les aménagements de second œuvre sont identiques à ceux d'une construction en maçonnerie, que la rapidité d'une installation préfabriquée et autoporteuse, ainsi que le caractère rapidement démontable qui permet aux promoteurs de se dispenser de demander une autorisation de construire normale, comme s'il s'agissait d'un habitat de cantonnement7. Le concept de logements étudiants en conteneurs a été inventé aux Pays-Bas par la société Tempohousing. Amsterdam a été la première ville d'Europe à accueillir une cité universitaire conçue entièrement en conteneurs. Plus de 1 000 unités ont été installées7. En France, la ville du Havre et le CROUS sont à l'initiative de la construction sur une friche portuaire d'une résidence universitaire faite de conteneurs assemblés, et démontables à l'avenir.
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©KevinDolmaire Espaces de vol intérieur et extérieur Outre la charpente métallique et les façades vitrées, Modul'Air se compose de 27 conteneurs 20 pieds et de 6 conteneurs 40 pieds, aménagés en espaces de bureaux et développés sur trois niveaux. De plus, un « totem », réalisé avec 7 conteneurs de 40 pieds, s'élève sur 20 mètres afin de profiter d'une vue à 360 degrés sur la zone de vol des drones. Dans le prolongement de cette tour, 5 autres conteneurs de 40 pieds abritent des locaux techniques. « C'est le premier projet de cette ampleur que nous réalisons. Un projet grandiose techniquement et architecturalement » – Félix Baezner, directeur général de Capsa Container. A noter que le projet propose un espace de vol à l'intérieur du bâtiment, sur une superficie de 230 mètres carrés et 9 mètres de hauteur, ainsi qu'un espace de vol extérieur sur 300 hectares. Près de 900 heures de vol ont été enregistrées depuis le début de l'année. L'immeuble accueille d'ores et déjà 12 entreprises (sur une capacité de 15), accompagnées par le service Développement économique de Cœur d'Essonne Agglomération.
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La structure du conteneur se compose d'une base et de 4 montants solides, susceptibes de maintenir en place les 8-9 conteneurs qui sont souvent empilés au-dessus. La base du conteneur est recouverte d'un plancher en bois ou en plastique qui sera changé plusieurs fois tout au long de la durée de vie du conteneur. Un conteneur peut naviguer une quinzaine d'années sur les mers du globe avant d'être revendu pour être dépecé, entre autres. Dans la base du conteneur sont placés des points d'arrimage qui peuvent être utilisés si le chargement du navire se déplace. En même temps que le conteneur, vous recevez normalement un scellé (en anglais: Container Seal) de la compagnie de navigation. Une fois que vous avez rempli le conteneur avec votre marchandise et refermé les portes, vous devez placer le scellé dans les emplacements conçus à cet effet dans les portes. Le sceau ne peut être ouvert qu'avec une pince coupante, ce qui vous assure que votre conteneur n'a pas été ouvert durant le transport.