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Sunday, 1 September 2024

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Coté confort l'amortissement est ferme mais pas inconfortable, je préfère. Silence à bord à vitesse stabilisée. Manque peut-être un réglage lombaire... Au sujet de la tablette, en 5minutes sans manuel j'ai pu régler le Bluetooth, mes stations radios préférées, la clim, et donner une destination au GPS. Très intuitif et bien visible. Cela dégage bien le tableau de bord et donne un aspect "Zen" à l'intérieur. Visibilité excellente des 2 compteurs (je mesure 1, 80 m). Climatisation efficace et voiture pas trop chaude quand laissée au soleil (peinture gris Artense). Attention au pommeau de vitesse en alu qui peut chauffer au soleil mais refroidi vite ensuite. Essai, avis et fiabilité des 1,4 TSI 125 chevaux. Le coffre est tout simplement un des plus grand de sa catégorie donc suffisant pour 3 ou 4 personnes. Bonne visibilité sans avoir celle d'un monospace. J'invalide la coupure moteur S&S quand celui-ci est froid. Sur les moteurs turbo essence comme Diesel il est impératif de laisser monter à température le moteur avant de vouloir le pousser un peu.

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MOTEUR PURETECH CITROEN:PRESENTATION La famille des moteurs trois cylindres essence PureTech s'enrichit avec l'arrivée de versions turbo-compressées PureTech 110, PureTech 110 S&S et PureTech 130 S&S, qui viennent s'ajouter aux moteurs PureTech 68, PureTech 75, PureTech 82 et PureTech 82 S&S. Le moteur S&S des Confederate passé au crible - Moto-Station. Cette diversité d'offre est obtenue grâce à La prise en compte de La modularité dans la conception du moteur Puretech. Ainsi, 40% des pièces des moteurs Turbo sont communes avec les moteurs atmosphériques La définition organique des variantes PureTech 110 S&S et PureTech 130 S&S est identique, ces derniers se différencient uniquement par leurs réglages et leurs boîtes de vitesses. Respectueux de l'environnement, le moteur PureTech Citroen (hors Nouvelle C1) répond dès à présent à la nouvelle norme de dépollution Euro 6. L'ensemble de La famille du moteur PureTech bénéficie de choix d'architecture et de technologies guidés par la volonté de limiter la consommation de carburant et les émissions de polluants issues de la combustion.

Les versions turbo-compressées de la famille du moteur PureTech Citroen permettent de réduire la consommation et les émissions de CO, jusqu'à 21% par rapport aux moteurs 4 cylindres de même puissance. Courbe puissance et couple moteur Citroen Puretech 130 1 COMBUSTION OPTIMISÉE > Injection directe 200 bars – chambre de combustion conçue pour un fonctionnement avec de Forts taux de gaz résiduels. Moteur PURETECH CITROEN meilleur au monde - Blog auto Caridéal. > Système de calage variable des deux arbres à cames pour assurer un rendement optimal sur tous les points de fonctionnement moteur. 2 RÉDUCTION DES FROTTEMENTS > Dimensionnement optimisé, désaxage des fûts, entrainement de la distribution par courroie dans l'huile. > Revêtement innovant basse friction_ > Pompe à huile pilotée. 3 DOWNSIZING > Niveau de performance spécifique élevé 80 kW/I et 190 Nm/L grâce à un Turbo de nouvelle génération à haut rendement, offrant un couple maximum sur une large plage de 1 500 tr/min à 3 500 tr/min. 4 STOP & START OPTIMISÉ > Réduction de l'énergie nécessaire au redémarrage.

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QUESTIONS COURANTES SUR LE MOTEUR PURETECH CITROEN Pourquoi avoir conçu un moteur 3 cylindres? Le choix de développer des moteurs 3 cylindres essence, plus légers, a été dicté par la volonté d'optimiser la consommation. Un moteur 3 cylindres de 1, 0L ou 1, 2L ne risque-t-il pas d'être moins fiable qu'un moteur 4 cylindres de cylindrée supérieure? Avant son lancement, le nouveau moteur 3 cylindres a subi des tests très sévères avec plus de 25000 heures d'essais réalisés réalisés sur banc moteur et plus de 1, 6 million de km parcourus. Il bénéficie d'une construction soignée et au meilleur état de l'art. Un moteur de cylindrée 1, 2L permet-t-il d'avoir de bonnes accélérations sur une C4? Grâce au Turbo, le couple maxi de 230 Nm du moteur Puretech 130 S&S est nettement supérieur au couple maxi de 160 Nm du moteur atmosphérique 1. 6L remplacé. De plus, 95% du Couple est disponible entre 1500 et 3 500 tr/min, plage qui correspond à la zone d'utilisation habituelle. Un moteur 3 cylindres n'est il pas plus bruyant qu'un moteur 4 cylindres?

Ce changement de stratégie Internet ne devrait pourtant pas engendrer de gros bouleversements en France: " nos clients continueront de nous appeler pour obtenir des informations ", conclut notre interlocuteur. Verra-t-on bientôt des Harley-Davidson commandées sur le Net et livrées sous 24 heures à domicile? Restez connectés!

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Mais depuis le 2 janvier, la nouvelle politique MAP (Minimum Advertised Price) permet officiellement aux revendeurs de se lancer pleinement dans l'incontournable e-commerce, jusqu'alors limité aux pièces d'entretien (filtres à huile et consommables) et autres produits dérivés (casquettes, t-shirts, etc. ). Ce brusque changement de cap intervient pour trois raisons principales. Tout d'abord, les pièces les plus vendues par S&S aujourd'hui ne demandent plus une expertise aussi pointue que celles du passé: " les moteurs Harley-Davidson sont de plus en plus gros et la demande s'oriente vers de simples périphériques comme les échappements ou les filtres à airs, qui sont très faciles à monter ", témoigne le directeur d'Absolut Cycles. Parallèlement, " avec l'avènement du Twin Cam H-D, les interventions plus lourdes sont devenues plus faciles et ne demandent plus un doctorat en métrologie ". Même les pièces les plus vitales d'un moteur peuvent désormais être montées Enfin, " étant donné les crises que subit le marché américain, les ventes d'OE (Original Equipment) ne sont plus ce qu'elles étaient: de nombreuses marques custom ont disparu (lire notamment MNC du 28 avril 2011: Pourquoi Big Dog Motorcycles a perdu sa niche, NDLR), il n'en reste plus que 10 à 15% ", observe Xavier Essayan... et cela représente un immense manque à gagner pour l'entreprise basée à Viola.

La politique de S&S Cycle en matière de vente sur Internet était particulièrement stricte depuis cinq ans. Elle vient subitement de se détendre, puisque depuis le début de cette semaine l'ensemble du catalogue peut être acheté en ligne sur le web. Il y a cinq ans, le motoriste américain S&S Cycle avait instauré une politique commerciale extrêmement restrictive dénommée IRP (Internet Reseller Policy), qui interdisait tout bonnement la vente de pièces et de moteurs sur le Web. " Leur but était de faire primer la qualité de service et de conseil ", rappelle à Xavier Essayan, big boss de la concession Absolut Cycles à Paris, " afin que les clients évitent de commander des moteurs et des pièces inadaptées à leur moto ou leur usage ". La firme du Wisconsin souhaitait en finir avec la mauvaise réputation de son matériel qui était davantage due à de mauvais choix et/ou montages effectués par d'apprentis-bricoleurs qu'à une déficience matérielle ou technique. " Pour acquérir des kits et des pièces S&S, il fallait impérativement que le client final prenne contact avec un "ambassadeur" de la marque, un vendeur qui connaisse véritablement le métier ", poursuit Xavier Essayan.