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Les informations proviennent des appels de migrants, des signalements d'autres bateaux, des associations…. Le jour se lève, le brouillard cache les falaises de Douvres. Les appels téléphoniques s'emballent, venant parfois de la même embarcation. Il faut recouper les informations, un « renfort migrants » est appelé. – « Veuillez nous accompagner » – « Quel est le problème? Le citoyen veilleur se. », « Le moteur fonctionne? », « Avez-vous besoin d'assistance? », les questions fusent. Dès lors qu'un départ est identifié, « on s'assure que les personnes en mer ne risquent pas leur vie », résume Marc Bonnafous, directeur du Cross. Chaque alerte fait l'objet « d'une analyse poussée » pour « prioriser » les « opérations de sauvetage ». Un travail « délicat » car ces embarcations clandestines, fragiles et surchargées, sont « difficiles à localiser », souligne Véronique Magnin, porte-parole de la préfecture maritime de la Manche et mer du Nord. Les migrants « savent comment fonctionne le sauvetage en mer », affirme-t-elle.
Parfois, « ils nous appellent pour se signaler en détresse mais veulent seulement être escortés jusqu'aux eaux britanniques ». Certains le font dès le départ, dans l'espoir de sécuriser leur traversée d'une dizaine d'heures. Comme ce migrant qui apparaît sur la messagerie WhatsApp du Cross: « S'il vous plaît, nous sommes en mer. Nous avons besoin de votre aide. Veuillez nous accompagner ». Si les migrants ne demandent pas d'assistance « on ne les contraint pas, on s'approche, on regarde s'ils ont des gilets de sauvetage, une route cohérente, si l'embarcation flotte bien » et « on surveille » jusqu'au relais des Britanniques, indique Mme Magnin. – « On ne fait pas la police » – A terre, « les forces de sécurité intérieure font de la lutte contre l'immigration clandestine, en mer on ne fait que du sauvetage », insiste Marc Bonnafous. Le Nouvelliste | Le citoyen ou la citoyenne: Vigile par excellence de la démocratie. « Nous sommes le Samu de la mer, on ne fait pas la police », on a « suffisamment de naufrages pour ne pas créer de risques supplémentaires ». Depuis les premières traversées en 2016, le directeur souligne « l'industrialisation » du phénomène, avec des bateaux « de plus de 12 mètres chargés de 30 à 50 personnes ».