Tracteur Renault 145-14 Fiche Technique - Capteur Pression Turbo 330D E46 Performance

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Sunday, 2 June 2024

L'équipe GTP vous souhaite la bienvenue! Du rangement est en cours dans le sujet FORD. N'hésitez pas à y jeter un œil: RENAULT - Tracteur 1451-4 JD844 Membre Messages: 1477 Enregistré le: 16 juin 2011, 14:23 Votre département: 16 - Charente Re: tracteur renault 1451-4 Message par JD844 » 04 nov. 2013, 20:45. J'ai connu, cette rareté il y a longtemps, pour avoir travaillé avec un, j'en ai connu 2, chez un copain et un agriculteur d'u autre departement, perso.... je pensais meme pas que Renault en avait fabriqué 230. Mais que veux tu savoir au juste sur ce tracteur? joffrey68 Messages: 20 Enregistré le: 29 oct. 2013, 15:16 par joffrey68 » 05 nov. Tracteur renault 1451 4.5. 2013, 13:50 je recherche un site internet pour retrouvé quelque piece.. je suis en train de le renové, tout doucement, pas evident quand on est tous seul.. non c est n est pas moi qui est enlevé la photo.. je vais en remettre quelque une.. par joffrey68 » 05 nov. 2013, 14:13 yorfo a écrit: joffrey68 a écrit: qui connais bien se tracteur qui se fait rare?

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Merci également à Oncle Sam pour se liens, j'avais déjà vu ces tracteurs sur Agriaffaires. Une bonne négociation s'impose avec le vendeur pour conclure l'affaire car le travail en terme de carrosserie promet d'être long et coûteux. Tracteur renault 1451 4.0. Affaire à suivre je vous tiendrais au courant, je finis de restaurer un 1181/4 de 1979 pour le momment. Je ne tiens pas à l'envie de vous faire partager ma passion pour les tracteurs Renault avec un modèle 681 dont j'apprécie les qualités à chaque utilisation (quel merveilleux bruit que son 4 cylindres à 1000 tr/min! ), et que j'ai restauré à l'âge de 16 ans, en très bon état d'origine. Merci et à bientôt sur l'ATR [center][right] freelander40 Membre Actif Messages: 7 Date d'inscription: 29/01/2011 Age: 32 Localisation: 40 Re: Gamme Renault série haute: 1151/4, 1181/4, 1451/4 pepone Dim 24 Juil 2011, 12:31 jjg2 a écrit: Bonjour, bienvenue parmi nous, voici les renseignements: 1181-4 moteur MWM D226-6 - 6 cyl - 105 x120 cyl 6234cm3 Régime nominal 2350tr/min. Mais ce sont les "ingénieurs" MWM qui étudiaient les moteurs et Renault les homologuait espérant avoir répondu à votre question amicalement le 106-14 possede le meme moteur sans turbo pepone Membre Actif Messages: 30 Date d'inscription: 24/07/2011 Re: Gamme Renault série haute: 1151/4, 1181/4, 1451/4 jb23 Dim 24 Juil 2011, 12:53 Bonjour, Et bienvenue sur le site de l'Amicale du Tracteur Renault (ATR).

Quelle que soit la marque de tracteur, sur des tracteurs de cette époque les compteurs d'heures étaient des compteurs mécaniques liés à la vitesses de rotation des moteurs. Chaque constructeur pouvait avoir un choix de rapport de mouvement pour obtenir une heure: Renault-Agriculture avait choisi 1 heure exacte au régime de 1700 t/mn du moteur, d'autres constructeurs avaient choisi 1500 t/mn moteur. Pièces détachées Tracteur Renault R 1451-4. Cela est un choix mais pas un problème de fiabilité car tout dépend de l'utilisation faite du tracteur: si vous travaillez à plein régime en permanence, le compteur indiquera 1 heure avant le temps exact d'une heure par contre si votre moteur est en permanence à 800 t/mn (ralenti accéléré) il faudra pratiquement 2 heures pour que le compteur indique 1 heure en plus à son indicateur. Sujets similaires Amicale du Tracteur Renault:: Renault 751/751-4, 781/781-4, 752, 782, 851/851-4, 891/891-4, 951/951-4, 981/981-4, 1151-4, 1181-4, 1451-4COMPRIS SERIE "S" Sauter vers: Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum

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Il y en avait un sur la ferme avant le Nectra, il tirait super bien, mais on ne pouvait pas l'exploiter à fond, le radiateur était bien trop petit... Et je ne parle pas du pot d'échappement qui était à 20 cm du pare-brise (d'origine le tien? ), on ne laissait pas la main dessus (le pare-brise). Bref, du rustique d'époque, tu savais que toute la puissance arrivait aux roues, pas de powershifts, des petits pneus, le 155-54 était nerveux, mais il était plus mou du genou! Faudra que je recherche quelques photos. PS: pourquoi as-tu ôté les photos de ce matin? Tu l'as bien rénové! ok je pensais pas que au niveau du radiateur il etait trop petit, y chauffait beaucoup? sur les photos on voit l ancien echappement, mais je l ai modifier y sort plus haut et fait un plus beau bruit par joffrey68 » 05 nov. Tracteur Renault 145-14 Fiche technique. 2013, 14:16 JD844 a écrit:. Mais que veux tu savoir au juste sur ce tracteur? oui peu de fabrication c est dommage... je voulais savoir si y a des piece qui sont identique que le 1181, style embrayage, frein, car pas facile de trouvé des pieces.. par joffrey68 » 05 nov.

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Personnelement je n ai jamais eu de probleme de surchauffe meme avec un broyeur de pierre, par contre il avait ete modifié au niveau des capots par les etablissements renault a l epoque car ce devait etre surement le cas. Voila ce que j en sais, et si j y arrive je posterai des photos dans quelques jours. par joffrey68 » 15 nov. Tracteur renault 145 14 tx. 2013, 17:34 mecagri71 a écrit: Bonjour je me suis inscrit sur ce forum il y a peu de temps pour y apporter ma contribution et apprendre des choses. ok se serai cool des photos oui, moi aussi faut que jen reprenne une ou 2 mais en se moment jai bcp de travail...

La société AGORASTORE va revenir prochainement vers vous. En effet, avant de procéder à l'enlèvement des machines, il est nécessaire qu'un contrat de vente soit établi et signé par les 2 parties. Veuillez noter qu'un plan de prévention devra être réalisé avec le(s) représentant(s) local (locaux) sur place. Une prise de contact téléphonique sera préalable pour bâtir ce contrat et fixer d'un commun accord les modalités d'enlèvement. Veuillez également noter que le virement bancaire est préalable à l'établissement de la facture. Tous les éléments nécessaires au règlement et à l'enlèvement des machines figureront dans le contrat de vente en cours de rédaction. JOEL VANNIER SNCF Réseau Une question sur ce bien? Retrouvez tous les produits de la région Île-de-France, et des départements Paris, Seine-et-Marne, Yvelines, Essonne, Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne, Val-d'Oise

6. 2 Présence de pression Moteur en marche Durite Débranchée côté capteur Demander à quelqu'un d'accélérer à plusieurs reprises par à-coups jusque 3000 à 4000 tr/min Poser le doigt devant la sortie de la petite durite (sans la boucher complètement! ) Si tout est normal, vous devez sentir: une très légère dépression au ralenti (aspiration! ) Une sur-pression lors des accélérations (souffle! ) en sortie de durite. Les résultats de ce test sont normaux, passer à l'étape suivante! Il n'y a pas de dépression/surpression: Remplacer la durite si ce n'est pas encore fait! Refaire ce test! Il n'y a pas de dépression/surpression, malgré le remplacement de la durite. l'entrée est probablement bouchée au niveau de la pipe d'admission: Souffler dans la durite pour déboucher l'entrée au niveau du collecteur! Capteur pression turbo 330d e46 for sale. Mais cette "réparation" ne sera que temporaire! Il faudra démonter la pipe d'admission sous peu pour la nettoyer! Puis faire un essai pour savoir si votre problème est résolu! Il n'y a pas de dépression/surpression, malgré le remplacement de la durite, et le débouchage de l'embouchure, Si la sur-pression n'est toujours pas présente lors de fortes accélérations, alors il y a probablement un problème au niveau du turbo!

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lawson Tech-d'honneur Nombre de messages: 747 Age: 38 Localisation: 17700 Emploi: routier Niveau technique automobile: B. Date d'inscription: 21/07/2009 j'avais déja vu ta question plus haut et je suis comme toi j'en ai aucune idée, il va falloir attendre que "darkgyver" revienne de la plage.... krimoGti Petit mécano Nombre de messages: 67 Age: 42 Localisation: Saint etienne Emploi: Technicien electronique Niveau technique automobile: Bon niveau Date d'inscription: 30/08/2009 sinon ta changer ton debimetre? 330d e46 petit souci.. - Page 2 - Bmw-serie3.com. lawson Tech-d'honneur Nombre de messages: 747 Age: 38 Localisation: 17700 Emploi: routier Niveau technique automobile: B. Date d'inscription: 21/07/2009 non, quand j'ai acheter la voiture (il y a peu de tps), l'ancien proprio m'a dit qu il avait eu des problèmes de puissance et donc BMW lui avait changé un boitier électronique à 900 euros!!! et mon débimètre n'a pas l'air de déconner, les valeurs était bonnes quand mon ami mécanicien à regardé avec sa valise. krimoGti Petit mécano Nombre de messages: 67 Age: 42 Localisation: Saint etienne Emploi: Technicien electronique Niveau technique automobile: Bon niveau Date d'inscription: 30/08/2009 impossible de le voir a la valise, tu devrais essyé de le débrancher et de rouler sans... moi j ai tout de suite vu la différence.

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Normalement (je ne sais pas comment c'est foutu sur ta BM, ce que je décris correspond à ma Stilo), tu as un capteur de pression de suralimentation sur la pipe d'admission, qui informe le calculateur. Ce calculateur tient bien évidemment compte de tous un tas de paramètres (comme par exemple la température moteur, le régime, la position de l'accélérateur, etc... Problème de puissance 330d e46 - Tlemcen Car electronics. ) et pilote le convertisseur électro-pneumatique (aussi connu sous le doux nom de "N75" ou "Pierburg"). Il faut donc vérifier le circuit de vide, souvent ce sont des conduites en plastique rigide de 7 ou 8mm de diamètre extérieur, la pompe à vide, vérifier que ce convertisseur électro-pneumatique reçoit bien un signal électrique, et finalement que la capsule à dépression actionne bien la géométrie variable. Attends l'avis de ceux qui connaîtraient ce moteur et qui corrigeront mes erreurs. Mais sur le principe, je ne devrais pas être tombé bien loin. C'est vrai que je me dis que mécaniquement le turbo doit aller bien puisqu'il n'y a pas de raisons qu'il tourne à un moment et pas à d'autres.

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Date d'inscription: 21/07/2009 pourtant moi la valise me donnée les valeurs requise, et je voyait les valeurs en tps réel, mais j'essaierai demain aussi de le débranché. Merci. DarkGyver Tech-d'honneur Nombre de messages: 21020 Age: 57 Localisation: Brumath (ALSACE) Emploi: NC Niveau technique automobile: CAP, BEP, Maîtrise de carrosserie et DUT Génie Elec Info Indus Date d'inscription: 19/08/2006 Re; Le capteur de pression n'a pas du tout la même influence que sur les M51! Capteur pression turbo 330d e46 review. Il y a un débitmètre, et du coup ce capteur de pression ne sert pus à grand chose! Ton prob ne vient pas de là! Par contre, il se pourrait que tu aies un prob au niveau es conduites de géométrie variable de turbo ou de sa commande! Pour ce qui est de la vanne EGR, je vous déconseille vivement de la condamner sur M57 ou M47! Lorsque la DDE constate que celle ci ne fonctionne pas correctement, elle bride le moteur et en limite les perfs! @+ Dernière édition par DarkGyver le Dim 30 Aoû 2009, 20:06, édité 1 fois krimoGti Petit mécano Nombre de messages: 67 Age: 42 Localisation: Saint etienne Emploi: Technicien electronique Niveau technique automobile: Bon niveau Date d'inscription: 30/08/2009 Mince j ai commander ce capteur car j ai vu sur un forum qu il arrivais a etre deffectuer vu qu il est pres de l echappement.

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3. Localisation du capteur de pression de sur-alimentation Localisation sur E34 Localisation sur E36 Le Capteur vu de plus près! 4. Principe de fonctionnement (véhicules sans débitmètre) La pression de sur-alimentation est mesurée au niveau de la pipe d'admission. Cette information est recueillie par la DDE (module de gestion du moteur) La DDE va combiner cette information avec: L'information du capteur de température La vitesse de rotation du moteur (tr/minutes) La consigne exigée par le conducteur (position de la pédale d'accélérateur! ) Pour calculer le moment et la durée de l'injection de GO, et donc la quantité de GO qui va être injectée dans les cylindres. 5. Capteur pression turbo 330d e46 full. Un peu de théorie (pour les théoriciens! ) D'après les informations recueillies jusque là, il s'agit d'un capteur de type "piezo" électronique Ce capteur est alimenté à une tension constante d'environ 5V par la DDE! Suivant la pression mesurée, le capteur fournira une tension de sortie (appelée "signal") à la DDE. (module de gestion du moteur).