Disputee Au Stade — Couple De Serrage Vis Injecteur Mercedes
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Bouchon de vidange du liquide de refroidissement sur le bloc-cylindres: 3. REFROIDISSEMENT Vis de vidange du liquide de refroidissement sur le bloc-cylindres: 3. Boîtier thermostatique: 1, 4. Pompe à eau (*): 1, 2. Poulie de pompe à eau: 1, 3. LUBRIFICATION Carter d'huile (Fig. 33): 1re passe: 0, 6. 2e passe: 1, 3. Déflecteur d'huile sur bloc-cylindres: 1, 2. Tresse sur carter d'huile: 2. Bouchon de vidange de l'huile moteur: 3. Pompe à huile sur bloc-cylindres: 1, 4. Couvercle sur pompe à huile: 1, 2. Tuyau d'aspiration sur pompe à huile: 1, 1. Boîtier de filtre à huile: 1, 2. Couvercle de filtre à huile: 2, 5. Radiateur d'huile sur bloc-cylindres: 0, 9. Canalisation de radiateur d'huile: 0, 8. Couple de serrage vis injecteur mercedes classe. Sonde de niveau, de température et de qualité d'huile: 0, 5. Vis creuse de canalisation d'alimentation de turbo: 1, 5. Vis de canalisation de retour de turbo: 0, 8. ALIMENTATION EN CARBURANT Calculateur moteur: 0, 5. Sonde de température sur collecteur d'échappement (filtre à particules): 4, 5.
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Date d'inscription: 25/12/2006 je te dit ça demain c'est un XUD gabet62 Ingénieur Nombre de messages: 5479 Age: 46 Localisation: Toulon Emploi: Mécanicien Niveau technique automobile: Chef d'équipe mécanicien... Date d'inscription: 25/12/2006 Sauter vers: Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
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clarat #1 02-11-2010 21:09:42 rebonjour aus as des octavia 110 cv, je suis un peu étonnné qu'il n'ai pas un puriste qui connaisse pas les valeurs de serrage de ces brides( des as de la mécanique pourtant exite encore! ) une pronfonde reconnnaissance a celui qui, pourra m'apporter ces précieux renseignement Le modèle de la voiture Skoda Octavia 2002 - Diesel 1. 9 TDi110 Ambiente Catégorie de la panne: Moteur chrysler00 #2 02-11-2010 22:55:27 clarat #3 04-11-2010 13:55:47 un grand merci pour l'info (mes injecteurs ont 202000 Km urs le bloc tdi)
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Bonjour, C'est au tour de mon injecteur n°2 de se mettre à fuir (pschit pschit pschit qu'on entend, et fumée visible). Je décide donc de démonter l'injecteur pour changer le joint cuivre pare feu. C'est là que je me rend compte que du monde est passé avant moi sur cet injecteur. La tête de vis (T40) est différente de celle d'origine (pas la même forme). Je dévisse, je me rends compte que c'est du M10 au lieu du M6 d'origine, et que la vis est bien plus courte, environ 4cms. J'en conclus que quelqu'un a cassé la vis d'origine dans la culasse puis a taraudé le cache culasse/culasse en M10 et percer la bride à un diamètre plus grand pour que le M10 passe. Je sais que ce genre de montage est assez foireux en général car la vis M6 d'origine s'allonge au serrage ou quelque chose comme ça pour subir les contraintes de températures, mais bon visiblement ça a tenu comme ça au moins 3 ans. Couple de serrage vis injecteur mercedes 20 000 fichiers. Comme je n'ai pas envie de m'aventurer dans une chose compliquée, je compte nettoyer, mettre un joint neuf, réutiliser la vis, avec peut être un peu de loctite bleu en +.
PRÉCAUTIONS À PRENDRE Avant toute intervention sur les circuits basse ou haute pression d'alimentation en carburant, il est nécessaire de respecter les consignes suivantes: Avant de desserrer un raccord haute pression ou de déposer un injecteur, il est nécessaire de les nettoyer à l'aide d'un dégraissant approprié. Couple de serrage Bride d'injecteur sur C220 CDI 2009 / Classe C W204 / Forum-mercedes.com. Appliquer le dégraissant à l'aide d'un pinceau, au niveau des raccords pour les canalisations, et sur les injecteurs, au niveau de leur bride et de leur portée dans la culasse. Il est recommandé d'aspirer ensuite les zones ainsi nettoyées et de proscrire l'emploi d'air comprimé. Au moment du desserrage du raccord d'une canalisation haute pression, il est conseillé de maintenir à l'aide d'une seconde clé, le raccord adaptateur sur l'élément concerné, pour éviter que celui-ci ne se desserre. Après avoir débranché une canalisation, il est nécessaire de l'obturer, de même que le raccord laissé libre, à l'aide de bouchons appropriés afin d'éviter l'introduction d'impuretés dans le circuit.