Essai Audi A4 Avant 2.0 Tdi 163 Ch - La Plus Vendue, C'Est Elle - Film Covering Bleu Métallisé 3D

Du coup au lieu de m'échapper de l'A1 à la première sortie je fais durer le plaisir jusqu'à Senlis. Le temps de constater que le niveau sonore est contenu malgré la présence de quelques bruits d'air et qu'a priori, vu sa longueur, il n'y a que sur ce terrain que j'aurai l'occasion de passer le 6e rapport! Taillé pour la ville Senlis, sa cathédrale gothique du XIIe et XIIIe siècles et ses petites rues pavées! Des pavés bien élevés, en clair bien alignés, qui ne mettent pas trop à mal la suspension du Q3. Skoda Yéti 2.0 TDI 140 ch. Moins, on le verra plus tard, que les petites inégalités que l'on rencontre sur les chaussées dégradées. Mais pour l'heure dans les ruelles de la sous-préfecture de l'Oise le Q3 évolue sans la moindre difficulté. On regrettera simplement que les deux premiers rapports, un peu courts, ne permettent pas une évolution plus en « souplesse ». Le couple généreux du moteur 290 Nm dès 1 500 tr/mn aurait sans doute permis un léger allongement de la seconde ce qui aurait évité quelques à-coup un peu désagréables.

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Avec un petit diesel on attendait de voir comment le Q3 arriverait à s'en sortir: bien, mal ou… « pas si pire »? La réponse au terme d'une petite balade. Lors d'un voyage dans Belle Province, entendez par-là le Québec, j'ai ramené une pleine valise de boîtes de sirop d'érable, une casquette des Canadiens, l'équipe de hockey sur glace de la ville de Montréal, et un cahier entier d'expressions toutes plus imagées les unes que les autres. Allez savoir pourquoi, alors que je suis au volant du Q3 2. 0 TDI 120 ch, il y en a une qui – après quelques kilomètres – me revient à l'esprit: « c'est pas si pire », l'équivalent de notre c'est pas si mal. Oui finalement ce n'est pas si mal! Cap au nord! Que vaut le moteur 2.0 tdi. Voilà une bonne heure que j'ai quitté le journal, curieusement depuis la Porte d'Orléans j'ai mis moins de vingt minutes pour rejoindre la Porte de Bagnolet, L'A3 roulait plutôt bien malgré une petite « cassure » de rythme du côté de Roissy. Avaler sans la moindre difficulté, cette première partie du parcours effectuée sur autoroute m'a plutôt rassuré quant à la pertinence de motoriser un engin frisant les 1 600 kg (1 569 kg exactement) avec un diesel de « seulement » 120 ch.

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Evidemment, le futur d'Audi est également électrique, avec la disponibilité du SUV e-tron, qui sera bientôt suivi par d'autres modèles eux aussi zéro émission.

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Ce dernier propose une tenue de route relativement neutre mais sécurisante, sans rendre la voiture mollassonne. Au contraire, l'Octavia fait plutôt preuve d'une agilité appréciable sans faire sentir un poids pourtant un peu élevé de 1 675 kg à vide. Si la boîte de vitesse DSG7 se montre agréable lorsqu'il s'agit de monter un rapport, elle se montre plus lente lorsqu'il s'agit d'aller dans l'autre sens, obligeant, lorsque nous avons besoin de puissance, d'appuyer plus que souhaité sur l'accélérateur. Que vaut le moteur 2.0 tdi plus. En conséquence, l'Octavia donne un à-coup peu agréable en relançant trop fort. Il sera bon de prendre l'habitude d'anticiper en changeant de rapport via les palettes au volant. Autre point particulièrement agaçant, la gestion du Stop & Start. Efficace pour éteindre le moteur, il ne le redémarre pas au relâchement de la pédale de frein, mais seulement après appui sur la pédale de droite, et pas de façon immédiate. Là encore, le temps de réaction nous incite à trop appuyer sur l'accélérateur, et quand le moteur se réveille enfin, l'Octavia démarre de façon peu agréable.

A rythme de sénateur, il répond présent dans toutes les situations le tout sans vociférer. L'on se réjouit aussi du bilan « économique » avec une consommation moyenne de 6, 5 l/100 km relevée sur un parcours mixte (routes secondaires, ville et autoroute) et un malus aussi bien contenu avec seulement 140 € de taxe (130 g de CO2/km). Le châssis à 4 roues directrices est de série sur la finition Initiale Paris. Nous étions déjà séduits par les qualités routières de la Talisman en configuration de base. Que vaut le moteur 2.0 tdi style. La française possède un châssis équilibré, prévenant et son poids moyen est plutôt contenu (1 500 kg) pour la catégorie. Si vous ajoutez le système à 4 roues directrices et l'amortissement piloté, ici de série sur cette finition haut de gamme « Initiale Paris », vous obtenez l'accord parfait entre dynamisme et confort. L'empattement important devient quasi inexistant en manœuvre car l'arrière est mobile et les suspensions paramétrables renforcent à loisir soit le dynamisme soit le confort. Et dans ce domaine, la Talisman coche toutes les bonnes cases: insonorisation, amortissement, moelleux des sièges.

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