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Ça faisait longtemps qu'on n'avait pas vu un badge "ti" sur une BMW. Revoilà l'appellation sportive sur la compacte Série 1. "Ça vaut-ti le coup? " Vis à vis du grand public, ce label ti, pour Turismo Internazionale, n'a pas la résonnance d'un badge GTi. Pourtant, l'idée est la même: décliner une version sportive d'un modèle de grande série. A l'aube des années soixante-dix, la marque à l'hélice a popularisé l'appellation avec les 2002 Ti. BMW 128 à vendre - BMW 128 usagé - BMW 128 occasion sur Autoexpert.ca. Plus récemment, les Série 3 Compact, comme la 323ti, ont encore usé de ce label. Voici venu le tour de la Série 1, sous la dénomination 128ti. Cette nouvelle venue débarque avec son lot de paradoxes. Ce n'est pas la plus puissante des Série 1 et il s'agit d'une attraction à traction: c'est la première sportive BMW à roues avant motrices. Sportive, vraiment? C'est en tout cas le souhait exprimé par la firme bavaroise, et l'impression ressentie après quelques accélérations. Classique dans son architecture, avec un 2. 0 litres turbo, cette compacte émet une sonorité plutôt enthousiasmante: elle le doit à son échappement doté d'un clapet piloté dans la canule de gauche (et à la sonorité amplifiée par les haut-parleurs).
La partition peut ainsi varier selon la charge à l'accélérateur et le mode de conduite engagé. A lui seul, cet aspect contribue au côté gentiment déluré de l'allemande. Sa suspension revue, avec une garde au sol réduite de 10 mm, des ressorts plus courts et plus fermes, de nouveaux amortisseurs et une barre antiroulis reprise de la M135i, participent eux-aussi à l'ambiance sportive. Impossible, d'ailleurs, de choisir un amortissement piloté. Mais si la raideur de l'amortissement risque d'accélérer la digestion de bébé, elle ne gâchera pas le voyage des amateurs de compactes affirmées. Entrainée par ses roues avant, la 128ti s'oppose directement à la Volkswagen Golf GTi et peut, comme elle, souffrir d'une motricité prise en défaut sur chaussée humide. Bmw 128i à vendre de. Mais la bavaroise s'en tire très bien grâce à son différentiel mécanique Torsen à glissement limité cumulé au dispositif ARB; un antipatinage/antidérapage amélioré. Personne ne peut défier les lois de la physique, mais les pertes d'adhérence restent courtes et bien gérées.
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