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Thursday, 22 August 2024

Elles repartent donc sur l'eau avec beaucoup moins de bateaux, des jauges encore limitées et des contraintes sanitaires pénalisantes. Deux paquebots sont partis de Marseille ce week-end, mais MSC annonce deux fois moins de navires qu'il y a deux ans et Costa en lance quatre au lieu de quatorze. Le vieillissement de la population mondiale favorable au marché de la croisière Cette activité touristique reste très porteuse. Avant la crise il y avait déjà 30 millions de personnes qui montaient sur un bateau par an. Ce qui est à la fois beaucoup et peu. Ce n'est que 2% du marché mondial du tourisme et il y a de vraies réserves de croissance en Europe et surtout en Asie. Même si le client est amené à payer des extras aux bars et casinos du bateau, le forfait voyage tout compris reste très séduisant. D'autant qu'il y a des croisières pour tous les goûts, allant de la version un peu populaire à celle très haut de gamme. Cette forme de tourisme plaît aux personnes âgées. Or, la population mondiale vieillit et voit son pouvoir d'achat augmenter comme ses jours de vacances.

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Selon la dernière note de synthèse de l'Isemar, 300 navires de croisière sillonnaient les mers du globe en 2017, soit 0, 38% de plus qu'en 2016. "Les commandes de paquebots n'ont jamais été aussi nombreuses. Entre 2018 et 2027, on comptera 122 navires de plus, soit un tiers de la flotte actuellement en service, pour un montant de 71 milliards de dollars et 288. 668 couchettes supplémentaires", écrit Camille Valero, auteure du document. Elle note un réel engouement pour les très grands navires. Quant aux paquebots de taille intermédiaire, ils ont tendance à se raréfier. "Le véritable changement réside dans l'augmentation spectaculaire du nombre de couchettes ainsi que du tonnage de ces navires", souligne le document. À l'instar des porte-conteneurs, les navires de croisière sont de plus en plus grands. Le phénomène du gigantisme a débuté dans les années 90, observe l'auteure de la note. "De 5. 000 passagers aujourd'hui, on en prévoit 8. 500 demain et 10. 000 après demain", relève-t-elle.

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B. Cartographie de l'offre de croisières L'image de la croisière inaccessible, à prix d'or, et vieillotte se veut aujourd'hui dépassée. En effet, la baisse des prix avec l'émergence de « bateaux usines » a rendu la croisière accessible à un panel beaucoup plus large de personnes. Si des croisières de luxe existent encore, il ne s'agit que d'un segment spécifique du marché. ]

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En effet, les croisières « low cost » conquièrent chaque année davantage de personnes encore et les paquebots toujours plus grands permettent d'accueillir ces nouveaux touristes. [... ] [... ] Les croisiéristes sont paradoxales. Ils sont de plus en plus à la recherche d'exclusivité (besoin de distinction) et d'authenticité. Mais d'un autre côté, chacun est tenté « d'entrer dans le moule », de suivre les tendances, c'est ce qu'on appelle la « massification ». Les consommateurs veulent se détacher de leur quotidien et vivre une expérience que leur entourage pourra leur envier, ce qui pousse les navires à être toujours plus grands, plus beaux, plus fastueux. Ainsi, la croisière est un moyen moins habituel pour se déplacer qui donne à rêver, car associé au luxe. ] Pour un nouvel acteur, cela demandera des investissements importants. Or, la rentabilité sur un bateau de croisière doit être scrupuleusement étudiée, car beaucoup de facteurs peuvent l'impacter comme le taux de remplissage, les ventes additionnelles, etc.

Et dans le reste du Monde, il y en avait très peu: 1, 21 Millions contre 4, 33 millions en 2015. Le développement de ce secteur à permit la création de 10 000 emplois en Europe: en effet, de nouveaux chantiers ont débuté dans le but de construire de nouveaux paquebots. Ce secteur d'activité emploie 360 600 personnes sur le Vieux Continent, mais seulement 15 000 sont en France. Le pays européen le plus développé dans ce tourisme est l'Italie, elle possède 103 000 employés dans ce secteur qui lui génère 4 554 Millions d'Euros (voir graphique 1 du dossier documentaire, « Près de 17 Millions d'Eruos de dépenses directes générées en Europe », publié par Clia), en deuxième position vient de Royaume Uni, puis l'Allemagne et l'Espagne. La France se trouve en 5ème position dans ce classement. Il y a de nombreux zones de navigation qui reçoivent les paquebots comme par exemple de la façade atlantique jusqu'aux Îles Canaries, les pays situé dans le bassin méditerranéen, ceux dans la Baltique, l'Europe du Nord...

Au point d'être une des cibles du terrorisme. La chute de la fréquentation en Tunisie après les attentats du Bardo ou de Sousse le montre. Même l'hôtellerie d'une ville comme Paris a souffert des attentats de 2015. Les chambres vides dans le Sinaï ou en Tunisie témoignent des dégâts économiques de ces attentats. Dans ce contexte, investir dans des palaces flottants pouvant se déplacer au gré des événements politiques est tentant. Un navire lui ne connaît pas ces problèmes, même si indirectement, les croisières sont, elles-aussi, prises dans les conséquences de ces attentats, quand ce n'est pas directement. Lors de l'attaque du Bardo à Tunis, des passagers de navires en escale ont été victimes de l'attaque. Résultat, MSC et Costa ont supprimé l'escale de Tunis de leurs offres. « Certes, la croisière présente de ce point de vue un sérieux avantage puisque les bateaux peuvent facilement éviter les zones à risques et remplacer les escales en cas de besoin », note Mer et Marine « mais son espace géographique se réduit à mesure que les menaces s'étendent dans le monde».

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