Ecole D' Auzouer-En-Touraine (37) - Poésie Ce1-Ce2 : Le Chameau - Pierre Coran — Avis Citroen Ds 23 Berline 1973 Par Ds23 - Motorlegend
Le chameau Un chameau entra dans un sauna. Il eut chaud, Très chaud, Trop chaud. Il sua, Sua, Sua. Une bosse s'usa, S'usa, S'usa. L'autre bosse ne s'usa pas. Que crois-tu qu'il arriva? Le chameau dans le désert Se retrouva dromadaire. Pierre Coran (" La tête en fleurs " - Éditions Le Cyclope, 1979)
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Le premier qui vit un Chameau S'enfuit à cet objet nouveau; Le second approcha; le troisième osa faire Un licou pour le Dromadaire. L'accoutumance ainsi nous rend tout familier. La puce, le chameau et les autres ⋆. Ce qui nous paraissait terrible et singulier S'apprivoise avec notre vue, Quand ce vient à la continue. Et puisque nous voici tombés sur ce sujet, On avait mis des gens au guet, Qui voyant sur les eaux de loin certain objet, Ne purent s'empêcher de dire Que c'était un puissant navire. Quelques moments après, l'objet devient brûlot, Et puis nacelle, et puis ballot, Enfin bâtons flottants sur l'onde. J'en sais beaucoup de par le monde À qui ceci conviendrait bien: De loin c'est quelque chose, et de près ce n'est rien.
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Le Chameau et les Bâtons flottants Le premier qui vit un Chameau S'enfuit à cet objet nouveau; second approcha; le troisième osa faire Un licou pour le Dromadaire. L'accoutumance ainsi nous rend tout familier. Ce qui nous paraissait terrible et singulier S'apprivoise avec notre vue, Quand ce vient à la continue. Poésie le chameau restaurant. Et puisque nous voici tombés sur ce sujet, On avait mis des gens au guet, Qui voyant sur les eaux de loin certain objet, Ne purent s'empêcher de dire Que c'était un puissant navire. Quelques moments après, l'objet devient brûlot, puis nacelle, et puis ballot, Enfin bâtons flottants sur l'onde. J'en sais beaucoup de par le monde A qui ceci conviendrait bien: De loin c'est quelque chose, et de près ce n'est rien. Jean de la Fontaine
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Puisqu'on en est dans les problèmes d'étymologie et à supposer que l'on ait aspiré son « h » afin qu'il ne se blesse et qu'il ait aspiré son « au » lui-même, pourquoi ne pas supposer que l'arbre à cames découle de l'arbre à chameaux?
Dans ses chausses, il transporte des coolies Le jour et la nuit travaillent pour lui Ceux-ci lui préparent en catimini Ses pâtisseries aux délicieux coulis Chamimarri au Camel Circus! Le chameau clown circule dans l'arène S'évertue à faire rire les baleines Fait aussi rire à bosses déployées Tous les animaux venus l'écouter Le clown chameau est vraiment désolé Car son nœud papillon s'est envolé De plus il a oublié son chapeau Dans un recoin de son beau chapiteau Le chameau clown est vraiment au plus mal Car son nœud papillon s'est fait la malle De plus il a oublié son gibus Dans un petit recoin de son circus Il a pris chaud sur le ciboulot Et s'est mis peu à peu à manquer d'eau Il a fondu comme peau de chagrin Dans cet état il fait moins le malin! Quand trop de ses bosses se désaltère Les vautours accourent du CHR Et le transportent en dromatologie Ou au service de dermadrologie Le docteur est déguisé en clown blanc C'est du moins ce qu'il croit en le voyant Le caméliâtre prend son caméloscope Et sort son diagnostic comme un scoop: Un état chamélique très préoccupant!
Passé la stupéfaction, c'est la ruée sur le stand Citroën: plus de 700 commandes en moins d'une heure, plus de mille à la fin de la journée. Le mythe est né. Très en avance sur son temps, la DS sera le 3ème triomphe commercial de CITROEN après la Traction et la 2CV: sa mécanique robuste, sa ligne futuriste, sa tenue de route fabuleuse due à la suspension hydraulique éprouvée sur les dernières 15 six « oléo » en feront la voiture des présidents et de la bourgeoisie française de l'époque. La DS évoluera ensuite au fil des années, en voyant sa cylindrée passer à 2. 0L puis 2. 1L et enfin 2. 3L. Elle recevra tous les éléments de confort et de sécurité alors disponibles sur le marché (ceintures de sécurité, pare-brise feuilleté, phares directionnels) et terminera une longue et belle carrière avec l'injection électronique. Carrosserie / Extérieur: Le modèle présenté ici est une authentique DS 23 Pallas de Février 1973 dans le coloris « Gris Nacré AC095 » et pavillon « Noir AC200» d'époque. La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
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Du coup, cette berline de 1400 kg peut enfin occuper la bande de gauche des autoroutes à sa guise tout en bousculant la concurrence. Qui ne peut faire aussi bien en termes de confort avec des sièges très moelleux (trop aux gouts de certains utilisateurs) et de tenue de route, cette grande traction savait soigner ses trajectoires mais également son incroyable motricité. A cette époque, je vivais en Allemagne à Siegen dans le Sauerland, j'empruntais donc les « autobahnen » non limitées, je peux vous assurer que sur l'autoroute Cologne-Olpe comportant de très nombreuses grandes courbes qui se prenaient le pied à la planche aucune autre voiture « teutonne » ne s'est jamais risquée à me suivre, la DS 23 IE étant vraiment la reine du bitume. Au tachymètre, on accrochait pour la première fois 200 km/h en pointe, soit un peu moins de 190 chrono alors que les accélérations faisaient état de 0 à 100 km/h en 11 s, le km départ arrêté était effacé en un peu plus de 33 s, pas mal pour l'époque. Etonnant en effet de la part de ce « vieux » moteur assez souple et silencieux qui n'était plus de première jeunesse( ses origines remontent avant la seconde guerre mondiale) mais qui avait de « très beaux restes » permettant dès lors à cette DS 23 IE de figurer parmi les meilleures grandes routières du moment.
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En revanche, pas de miracle au plan de la consommation, comptez sur près de 13 l/100 km en moyenne. Heureusement que le réservoir avait une contenance de 65 l. Bien plantée sur ses enveloppes Michelin XAS de 185 x 380 et jantes de 15 pouces, cette « Déesse » effaçait avec une facilité déconcertante les inégalités du revêtement mais digérait difficilement les dos d'ânes et les cassis abordés rapidement. Avec pour le conducteur, une bien meilleure position de conduite due au fait que le siège pouvait être réglable en hauteur alors que les passagers arrière étaient un peu ballotés parfois un peu « chaloupés «. C'était la rançon du succès, cette DS 23 pouvait aller vraiment très vite! De toute manière, aucune autre berline n'était capable de réaliser un tel compromis confort/tenue de route et de cap/performances, la direction assistée se voulant précise commandé par un volant monobranche mais comptez sur près de 12 de diamètre de braquage. Quant au freinage à grande vitesse, il demeure toujours aussi impressionnant, prière de le doser convenablement l'assistance parfois trop puissante et surtout très sensible à la moindre pression sur la pédale de frein.
Avec une longueur de près de 4, 85 m, cette DS 23 est toujours aussi imposante d'autant qu'elle se voit aussi proposée en finition Pallas, la plus élégante, la plus complète également pour l'époque, le charme discret de la grande bourgeoisie. Mais pour un prix à l'époque dépassant et de loin la somme de 250. 000 FB, on aurait espérer des lève-glaces électriques du moins à l'avant, de bien meilleures ceintures de sécurité ainsi qu'une climatisation nettement plus efficace. En revanche, ça ne dérangeait pas l'Elysée ni les préfets très attachés à cette version qui pouvaient compter sur un empattement record de 3, 12 m afin de s'installer confortablement à l'arrière. Avec maintenant 130 ch. à 5250 tr/min sous l'immense capot plutôt torturé qui gêne un peu la visibilité vers l'avant ( celle vers l'arrière n'est pas non plus exceptionnelle) où le plus habile des mécaniciens aura bien difficile à s'y retrouver, cet ancien quatre cylindres ( avec la roue de secours située juste devant) porté à 2347 cm3 par une augmentation de l'alésage délivre surtout près de 20 mkg ( 195 Nm aujourd'hui) de couple à 2500 tr/min.