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Thursday, 4 July 2024

On pourra cependant chipoter sur une direction qui embarque parfois un peu à droite ou à gauche, à cause de sa légèreté mais aussi des pneus très larges et sensibles à la qualité du bitume. Tarif pas donné mais bel équipement La 308 GT diesel coûte 35. 950 euros Avec un équipement complet à ce niveau de gamme. Tout y est, sans tomber dans la surcharge de gadgets inutiles comme les constructeurs s'ingénient à le faire aujourd'hui - pour gonfler la note. Le tout cuir reste cependant en option à 1. 600 euros. [Présentation] Peugeot 308 GT 180 EAT8 2019 - 308 - Peugeot - Forum Marques Automobile - Forum Auto. Le prix apparaît assez élevé dans l'absolu. Une BMW Série 1 est légèrement moins chère, même si, évidemment, il faudra lui ajouter des onéreuses options pour qu'elle soit comparable à la finition GT de Peugeot. Voilà une voiture « made in France » très homogène et amusante à la fois, carrément provocante même à l'heure du tout radar, de l'anti-diesel et des anathèmes portés contre l'automobile. Aussi sécurisante que ludique, elle s'adresse à ceux refusent de sacrifier le plaisir de conduite.

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Elue « Voiture de l'année » en 2014 par un jury européen de journalistes spécialisés - dont nous faisons partie -, la 308 a largement contribué à sauver le groupe PSA, alors en quasi-faillite. Peugeot en a vendu déjà 830. 000 depuis son lancement en juillet 2013, dont 286. 000 breaks SW. Il est vrai que cette 308 est une remarquable compacte, une des voitures de PSA techniquement les plus réussies de ces dernières années. Du coup, les évolutions à mi-carrière sont logiquement minimes. Sur le plan esthétique, seul un œil perçant verra la différence. Mécaniquement, Peugeot procède toutefois à quelques évolutions. La 308 étrenne ainsi la boîte automatique EAT8… à huit rapports, brûlant la politesse de quelques semaines à la DS7 Crossback. Fiabilité 308 gt 180 hp. Cette transmission n'est hélas pas montée sur la version GT à essence ou la GTi. Elle n'est disponible qu'avec le diesel de 180 chevaux. De quoi répliquer à une Volkswagen Golf GTD. Une sportive diesel, ça ne sert hélas pas à grand-chose. Mais, puisqu'elle existe, ne boudons pas notre plaisir!

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L'AVIS DU POINT AUTO Le compromis proposé par la 308 GT est étonnant. Capable de performances de grande routière, d'un comportement efficace et très facile à exploiter, elle reste pourtant remarquablement confortable, presque autant qu'un modèle de coeur de gamme malgré son équipement pneumatique sportif chaussant des jantes de 18 pouces. Sur ce plan, c'est la SW (carrosserie break) 2. 0 BlueHDi 180 qui s'est montrée le plus à son avantage, la berline 1. 6 THP 205 apparaissant légèrement moins amortie et agile sur le même parcours. Sur le plan mécanique, si les amateurs de conduite sportive apprécieront la plage de régimes du moteur à essence de 17 50 à plus de 6 000 tr/min, il faut reconnaître que l'association du moteur 2. 0 BlueHDi 180 avec la boîte automatique 6 rapports Aisin fonctionne plutôt bien. Peugeot 308 2.0 BlueHDI 180 ch : L'essai et les 31 avis.. Notamment grâce au pertinent mode sport de la transmission: les rétrogradages sont précoces au freinage, garantissant d'entrer sur le bon rapport en virage, mais en ligne droite, la boîte n'hésite pas à monter les vitesses sans délai, au profit de la consommation.

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On ne sent pas les passages de vitesses et il n'y a vraiment aucun à coups. Elle est réactive pour le dépassement et grâce à un couple important ses relances sont plutôt bonnes. En ville cette boîte est très agréable car elle ne tire pas les rapports dans les tours. On peut passer les vitesses en mode séquentielle grâce à la boîte de vitesse ou les palettes mais les palettes sont vraiment trop petite et pas très agréable au toucher. Le comportement routier de cette 308 est juste exceptionnel. En conduite dynamique elle ne bouge pas, il n'y a pas de mouvements de caisse important dans l'habitacle et elle vire à plat. Fiabilité 308 gt 180 for sale. Son confort de suspension est confortable, elle filtre parfaitement les défauts de la route. Lion au centre de la calandre et badge GT Néanmoins avec un démarrage pied au plancher, on sent le train arrière partir dans l'autre sens et vibrer. Ce que ne fait pas la Mégane 4 GT avec son châssis 4 Control. Le mode sport permet de gagner de l'accélération car la réponse de l'accélérateur est plus rapide, la direction est plus incisive et comme je le précisais plus haut, à 4 000 ou 5 000 tours la sonorité du moteur tire trop vers l'artificiel.

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Autant d'attributs esthétiques auxquels les clients se contentant de motorisations plus modestes peuvent désormais aussi accéder via le nouveau niveau de finition GT-Line. Au final, une simple GT-Line pourra seulement être distinguée d'une vraie GT par sa hauteur de caisse normale, ses jantes de 17 pouces et ses logos... Essai Peugeot 308 GT 225 - Elle passe à l'automatique. LA VIE À BORD À l'intérieur, la position de conduite induite par le petit volant sport surmonté d'une instrumentation haute demande un petit temps d'accoutumance pour ceux qui aiment être assis bas avec un volant haut, mais elle profite sur la 308 GT de sièges avant sport au maintien latéral renforcé et tendus d'Alcantara noir. Une couleur en accord avec la tonalité anthracite de l'habitacle, rehaussée de touches façon métal brossé et de surpiqûres rouges. L'équipement de série intègre l'accès démarrage mains libres, le réglage lombaire des sièges, l'air conditionné automatique bizone et le régulateur limiteur de vitesse. Il peut notamment être complété par le Driver Assistance Pack à 410 euros comprenant un radar avant pour rendre actif le régulateur de vitesse et déclencher une alerte de risque de collision et un freinage automatique d'urgence.

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Et la les 180 chevaux de la GT se font vraiment sentir. Roulant en sw, je trouve que le départ arrêté est pas très représentatif, il faut les bouger déjà ces 1300 kg. Par contre la reprise justement... ça fait vraiment plaisir. Même à 130 sur autoroute, au besoin t'appuie un peu et ça part vite. L'EAT6 est très agréable, sensation de patinage seulement sur la 2 pour moi (quand tu n'accélère pas trop). Un peu pataude dans certains cas, elle va rester en 6 pour accélérer de 110 à 130 si tu as une conduite douce. Plus réactive quand tu tape un peu plus dedans. Par contre en activant le mode sport, c'est plus pareil. La boite va rétrograder à la moindre demande (passage de la 6 à la 4e à 125 sur autoroute puis tirer les rapports plus longtemps, t'arrive vite à 180kmh (sur autoroute sans limitation bien entendu)). Bref que du plaisir. En plus la sonorité (certe artificielle) couvre bien le bruit très métalique du moteur à haut régime... Bref un achat que je ne regrette pas du tout, rien que pour l'EAT6 c'est un pur plaisir.

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