Uam2957L - Bouchon De Vidange D'Huile Moteur - Defender / Discovery 1 / Range Rover Classic / Range Rover P38 – Maillot De Bain Taille Haute : La Tendance Du Moment !
Ce kit, monté en usine sur le 2. 5 litres, est disponible sous la référence RTC6863 pour la mise à niveau des modèles plus anciens. Il permet une purge d'air automatique du radiateur, qui sans cela perd une partie de son efficacité, et expose le moteur à des risque de surchauffe. Ceci étant dit, on se trouve donc soit face à un bouchon seul, soit face à un bouchon comportant un départ de tubulure. → Range Rover P38 moteur 2.5 Turbo-Diesel. Sur le 2. 5 litres, on n'arrivera pas à passer la clé de la bonne dimension, sauf peut être une clé polygonale ouverte ou une clé "pied de corneille" (sortes de clés à oeil dont l'oeil est ouvert, ce qui peut se fabriquer sur place). Une clé plate traditionnelle est trop large. Mais le raccord de la tubulure ayant toutes les chances d'être grippé, il suffit de tourner le raccord lui même pour dévisser le bouchon (clé de 14). Au pire, on peut retirer les quatre vis qui retiennent la partie supérieure du cadre de radiateur pour avoir un meilleur accès au bouchon (moteur 2. 5 litres) Bouchon de radiateur Bouchon retiré Le même siphon à poire est mis à contribution.
Vidange Moteur Range Rover P38 Diesel For Sale
On parle de quelques instants. Ca fait quoi, en minutes? La durit brulante, on peut la tenir à la main? Le radiateur est plein ras bord? Le bocal est au niveau qui va bien? Le chaufage habitacle dit quoi? S'il y a une vis de purge, elle se trouve logiquement sur le point le plus haut du circuit de refroidissement. Je ne connais pas du tout le P38. Gemini Powered. par MICLUI » 23/09/2010 17:50 Bonsoir et merci de vos réponses, La durée de la manip correspond au temps de chauffe environ 15min, suis peut être sensible mais elle est vraiment très chaude, le niveau du bocal ok, par contre en effet pas de chauffage intérieur. Vidange moteur range rover p38 curb weight. On m'a dit aujourd'hui de démonter la pompe à eau cela peut etre les ailettes au fond du carter, ainsi que verif de la résistance du visco à la main. apparement elle ne ferait pas son taf la pompe. par Gabrielle » 24/09/2010 8:43 En effet, une pompe en morceaux expliquerai l'absence de circulation du liquide. Ca correspond bien aux 2 symptomes de difference de temperature entre les durits et l'absence de chauffage.
Logiquement sous pression et chaud il devrait se mettre à tourner puissamment non? Si quelqu'un peut m'éclairer ou me dire si les étapes sont bonnes, je n'y comprends plus rien. J'ai lu qu'il y avait une vis de purge mais je pensais qu'elle était automatique???? si oui ou est elle?? [Entretien] Quelle Huile Moteur Choisir pour un Range P38 ?. merci, Re: SURCHAUFFE MOTEUR P38 Message non lu par MICLUI » 23/09/2010 11:37 j ai oublié de préciser que lorsque le moteur tourne et au bout d'un petit moment la durit de gauche est chaude mais celle de droite est bouillante mais pas dure Merci walidbk Habitué Messages: 391 Enregistré le: 15/01/2009 9:50 Localisation: 36°50'01. 11''N 10°09'10. 66''E par walidbk » 23/09/2010 13:01 bonjour, Vu que tu remarques, une différence de température entre la durite d'entrée du LR au radiateur et celle de sortie, donc de toute évidence tu as un problème de radiateur encrassé!! j'ai lu qlq part qu'on pouvait décrasser tout le circuit de refroidissement en versant 1lt de vinaigre avec le LDR rouler 2000km vidanger... repeter l'opération autant que nécessaire A+ The Pater Modérateur Messages: 13124 Enregistré le: 25/08/2004 8:19 Localisation: 06°27'46"E 45°50'29"N par The Pater » 23/09/2010 13:12 Il a indiqué avoir changé le radiateur de refroidissement.
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