Suzuki Ignis Hybride Boîte Automatique – Brosse Peigne Bébé En
Il s'agit d'une version Pack de haut de gamme avec la climatisation automatique, la navigation, la connectivité Android Auto/Apple CarPlay et l'accès/démarrage mains libres. Suzuki Ignis, 2021, 13 920€ Pour 20 petits euros de plus, cette version identiquement équipée se distingue par sa teinte fervent red. Le modèle est cependant un peu plus jeune puisqu' il date de novembre 2021. Il a cependant un peu plus roulé (3 000 km au compteur), mais son état reste proche du neuf. Point intéressant, il profite encore de la garantie du constructeur et est donc couvert jusque novembre 2024. Suzuki Ignis, 2019, 13 990 € Ce modèle Pack de haut de gamme est très chic dans sa robe mineral grey associée aux jantes alu noires. Un peu plus âgé et kilométré que le modèle précédent (mise en circulation en avril 2019 avec un peu moins de 42 000 km au compteur), il justifie son prix supérieur par la présence d'une boîte automatique (variation continue) offrant un plus grand confort de conduite en ville. Quelle Suzuki Ignis choisir ? équipement version transmission. Suzuki Ignis, 2021, 14 980 € Cette dernière proposition, tout juste sous la barre des 15 000 €, date de juin 2021 et affiche 3 500 km.
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Suzuki Ignis Hybride Boîte Automatique Pour
L'équipement est de bon niveau (surtout dans la version haut de gamme Pack de mon auto d'essai) et, au vu de la compacité de l'auto, l'habitabilité impressionne! La banquette arrière séparable en deux et coulissante permet à de grands ados de tenir à l'arrière, et le coffre n'est pas sacrifié, avec au moins 267 litres et jusque 501 litres, pas mal du tout! Et au volant, ça donne quoi? La position de conduite, un peu en hauteur, est confortable et l'on trouve tout de suite ses marques à bord de cette Ignis. Bien évidemment, elle dispose d'un excellent rayon de braquage (9, 40 m! ) et sa vivacité fait merveille en ville (merci au poids inférieur à 900 kilos). J'étais curieux d'essayer la version à transmission CVT, car si ce type de boîte peut faire merveille au quotidien (le rapport de transmission évolue en permanence pour optimiser la douceur), quand c'est mal conçu, ça fait grincer des dents tellement l'effet « variateur de mobylette » est désagréable. Suzuki ignis hybride boîte automatique 2020. Suzuki a réussi à éviter cet écueil et au quotidien, à condition d'opter pour une conduite fluide et intelligente, la boîte fait tourner l'Ignis entre 1000 et 2500 tr/mn, sans forcer, en douceur, et en ayant aucun problème pour suivre le trafic.
Suzuki Ignis Hybride Boîte Automatique 2019
Suzuki Ignis Hybride Boîte Automatique 2015
La calandre gagne des inserts chromés en forme de "U". À l'arrière, le bandeau en plastique brut est gommé, pour laisser la place à un insert gris, façon baroudeur. Le bouclier est donc intégralement peint, ce qui ajoute du chic mais n'est pas la meilleure des idées pour une citadine. Suzuki fait évoluer l'hybridation légère qui épaule l'unique moteur disponible au catalogue. Suzuki ignis hybride boîte automatique 2019. Le 4-cylindres de 83 ch est épaulé par une batterie plus puissante. Sa puissance passe de 3 à 10Ah. Pas de quoi transformer l'Ignis en véritable hybride capable d'évoluer plusieurs kilomètres en mode électrique, mais plutôt de soulager le moteur thermique de 83 ch en cas de grosse charge. Et c'est bénéfique. Dans notre essai réalisé cet été combinant ville, campagne et autoroute, dépasser les 5, 2l/100 km fut mission impossible. La boîte auto reste disponible (désormais CVT pour 1 240 €), comme la transmission 4x4 (pour 1 500 €). Dans l'habitacle, l'originalité est au rendez-vous avec une planche de bord plaisante, affichant en son centre, sur la version la plus haute, une tablette tactile 7'' non intégrée mais implantée sur la partie supérieure.
Enfin, côté équipement, cette petite japonaise ne manque de rien avec le minimum syndical et même un peu plus dès la version de base (clim', connexion Bluetooth et phares à diodes) et plus qu'il n'en faut ensuite (sièges avant chauffants, caméra de recul, compatibilité Android Auto/Apple Car Play…). Pas une vraie hybride Il y a hybride et hybride. Ainsi, si elle affiche fièrement ce logo magique sur sa malle, l'Ignis ne fait pas partie du même club que la Toyota Yaris ou de la Renault Clio. Suzuki ignis hybride boîte automatique 2015. Comme les Fiat 500 et Panda et bien d'autres, sa technologie est en fait celle de la micro-hybridation (en 12V) avec un alterno démarreur donnant un petit coup de boost au quatre cylindres 1. 2 à admission variable lequel au passage ne développe plus que 83 ch contre 90 avant. Cela signifie que jamais cette puce n'est propulsée par la seule fée électricité. Ceci dit, revu par Suzuki avec l'adoption d'une batterie à la (petite) capacité augmentée (de 0, 036 kWh à 0, 12) son système permet en théorie de réduire la consommation en récupérant de l'énergie lors des décélérations et en la restituant ensuite au décollage.
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