Hikvision Ds-2Ae5230T-A3 - Achat/Vente Hikvision Ds-2Ae5230T-A3 – Peugeot 203 Cabriolet À Vendre Un
Le moteur est une vitesse élevée, avec une vitesse de rotation entre presets de 300º/s (horizontal) et 200º/s (vertical). HIKVISION DS-2AE5230T-A, 2MP, Coax, Turbo PTZ, Caméra dôme (NTSC/PAL), Longueur focale 4-120 mm, caméra extérieure IP66. : Amazon.fr: High-Tech. Effectue une rotation horizontal 360º non plafonné et verticalement à partir de -5º pour 90º, avec inversion d'image automatique pour couvrir 180º (auto flip). La chambre se trouve à l'intérieur d'un caisson de type dôme, antivandale IK10 et avec protocole d'imperméabilisation IP66, ce qui permet de la situer dans des intérieurs et dans des extérieurs. Protégé contre les surtensions jusqu'à 4000V. Installation simple grâce à son support pour mur et des accessoires (non inclus).
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Caméra dôme motorisée grande vitesse HIWATCH d´HIKVISION, apte pour extérieur, avec infrarouge. HDTVI Gamme 1080p PRO. Composé par un capteur 1/3" Progressive Scan CMOS qui offre une résolution de 1080p à 25 FPS. Illumination minimal de 0. 02 Lux à couleur et 0. 002 Lux en blanc et noir. Optique varifocal autofocus de 4~120 mm, equivalent à un zoom optique de 30 agrandissements (30X). Elle dispose d'un filtre IR CUT automatique qui permet d'obtenir durant le jour une image avec des couleurs nettes et réelles. Dispose d´un menu OSD, accéssible moyennant un clavier de control, permettant la configruation de plusieurs paramètres: Zones de camouflage, contrôle d'exposition, balance du Blanc, Gain, Compensation du contre-jour, Mise au point, etc.... Dispose de 2 sorties de vidéo avec connexion BNC: une principale en format HDTVI et une autre pour les tests en format analogique CVBS standard. Incorpore 2 entrées d´alarmes et 1 sorties de relais. Ds 2ae5230t à jour. Elle dispose d'un moteur qui vous permet de contrôler pan, tilt et zoom de la caméra (PTZ) grâce à la connexion RS485 par des protocoles Hikvision, Pelco-P et Pelco-D ou en utilisant la transmission par câble coaxial HDTVI.
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Informations complémentaires Capteur CMOS Progressive Scan 1/3, 3 Megapixels Col/N&B On/Off/Auto, filtre amovible Sensibilité couleur 0. 2 lux @ F1. 6 Sensibilité N&B 0, 02 lux @ F1, 6 Rapport S/B >50 dB Longueur focale 4, 0 ~ 120 mm Angle de vue télé 1. 7°(H) Angle de vue Large 58° (H) Rapport Zoom Optique 30x Zoom digital Off/1-16x Rapport d'ouverture F1. Ds 2ae5230t a state. 6 (Large) ~ F5. 0 (Tele) Déplacement panoramique 360° sans butée Déplacement azimutal -5° ~ 90° Vitesse (pan) Manuel: 0. 1°/s ~ 3250°/s, Preset: 300°/s (max. ) Manuel: 0, 1°/s ~ 150°/s, Preset: 200°/s (max. ) Nombre de Pré-sélections 256 Nombre de Patrouilles 8, jusqu'à 32 pré-sélections par patrouille Nombre de Rondes 4, max.
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Ds 2Ae5230T À Jour
Fiche technique Power AC 24 V / 2. 2 A Résolution 1080p (1920x1080) a 25 FPS Temp. operation -30º C ~ +65º C Degree of protection Adapté pour intérieur / Anti-Vandale IK10 / surtensions 4000V Gamme HDTVI 1080p PRO Communication RS485 (Pelco P / Pelco D / HIKVISION), HDTVI Sortie vidéo 1 x BNC (HDTVI) / 1 x BNC pour test (CVBS) Audio Non disponible Capteur d\'image 1/3" Progressive Scan CMOS Illumination minimale 0. 02 Lux (couleur) / 0. DS-2AE5230T-A. 002 Lux (B/N) Objectif Varifocal 4~120 mm (Zoom optique 30X) Autofocus Illumination infrarouge Jour / Nuit Filtre ICR mécanique amovible Rang Pan/Tilt Horizontal: 0°~360°, Vertical: -5°~90° auto flip 180° Vitesse manuelle Horizontal: 0. 1° ~250° /s, Vertical: 0. 1° ~150° /s Positions préréglées 256 presel., 4 auto pattern, 8 auto tour, auto pan, auto scan Alarmes 2 entrées / 1 Relais NO/NC Zoom numérique 16 X Electronic shutter 1/1s~1/10, 000s Vitesse entre Presets Horizontal: 300° /s, Vertical: 200° /s Réduction du bruit 3D-NR Contrôle du gain Auto / Manuel Compensation de contre-jour BLC / DWDR (Numérique WDR) Balance de blancs Auto, ATW, Intérieur, Extérieur, Manuel Masques de confidentialité Jusqu\'à 8 zones Dimensions (sans support) 236 mm (H) x 245 (Ø) mm Poids (sans support) 2600 g
Quel est le poids du Hikvision DS-2AE5230T-A3? Qu'est-ce qu'un mégapixel? Ds 2ae5230t a imprimer. Que signifie l'abréviation « MP »? Quelle est la hauteur du Hikvision DS-2AE5230T-A3? Le manuel du Hikvision DS-2AE5230T-A3 est-il disponible en Français? Votre question n'est pas dans la liste? Posez votre question ici Manuels de produits associés Voir tous les manuels Hikvision Voir tous les manuels Hikvision caméra de surveillance
Caméra dôme motorisé à grande vitesse HIWATCH de HIKVISION, utilisable en extérieur, avec IR. HDTVI Gamme 1080p PRO. Composé par un capteur 1/3" Progressive Scan CMOS qui offre une résolution de 1080p à 25 FPS. Illumination minimal de 0. 02 Lux à couleur et 0. 002 Lux en blanc et noir. Objectif varifocale autofocus de 4~120 mm, qui représente une zoom optique de 30 augmentations (30X). Elle dispose d'un filtre IR CUT automatique qui permet d'obtenir durant le jour une image avec des couleurs nettes et réelles. Dispose d´un menu OSD, accéssible moyennant un clavier de control, permettant la configruation de plusieurs paramètres: Zones de camouflage, contrôle d'exposition, balance du Blanc, Gain, Compensation du contre-jour, Mise au point, etc.... Dispose de 2 sorties de vidéo avec connexion BNC: une principale en format HDTVI et une autre pour les tests en format analogique CVBS standard. Incorpore 2 entrées des alarmes et 1 sortie de relais. Elle dispose d'un moteur qui vous permet de contrôler pan, tilt et zoom de la caméra (PTZ) grâce à la connexion RS485 par des protocoles Hikvision, Pelco-P et Pelco-D ou en utilisant la transmission par câble coaxial HDTVI.
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Par contre niveau prix, ça pique. C'est une auto rare et donc pour l'acquérir il faudra débourser environ 65. Ne cherchez pas, c'est la 203 la plus chère, exception faite des Darl'Mat. La Peugeot 203 Coupé Si vous ne connaissez pas ou que vous n'en avez jamais vu, on ne vous blâmera pas. Elle apparaît un an après la version cabriolet. En fait, comme sur certaines anglaises ou américaines on peut parler de « cabriolet hard-top ». En gros la Peugeot 203 Coupé tient plus sa ligne à la version cabriolet qu'on a recapsulé qu'à une berline qu'on aurait modifié. On garde 4 places (mais avec le toit, faut pas être grand) et ce grand arrière plongeant. Comme la cabriolet, elle est richement dotée. Par contre on lui reproche sa ligne. La clientèle aurait préféré un autre dessin du toit, moins arrondi (dont moins haut) et plus long sur l'arrière. Bref, pas un hard-top. Du coup… les ventes ne vont pas suivre. On l'arrête en 1954 et seuls 955 exemplaires auront été produits. ne cherchez pas, c'est la Peugeot 203 la moins produite!
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Présenté lors du Salon de Paris en octobre 1947, la Peugeot 203 a relancé l'activité du constructeur français. Elle fut déclinée en plusieurs versions par la suite: après les évolutions berline, puis berline découvrable, la 203 Cabriolet fit à son tour son apparition à l'occasion du Salon de Paris de 1951. Elle fut construite en 2'567 exemplaires, sa production étant stoppée en octobre pour faire place à la nouvelle 403. Garagiste de la région de Mulhouse, Roger Dillmann acquit un exemplaire de la Peugeot 203 Cabriolet produite en 1955 et entreprit un important travail de transformation qui dura pas loin de deux ans afin de l'affûter pour la compétition: fortement rabaissée, avec une ligne affinée, la voiture se dotait également d'un compresseur qui lui procurait une puissance d'une centaine de chevaux. Fortement modifiée, cette 203 "Spéciale" RG (pour Roger Dillmann) fit même l'objet d'une homologation à son époque. Lire aussi Dillmann put ainsi s'inscrire au départ de la toute première édition de la course de côté de Turckheim, qu'il conclut à un excellent quatrième rang au milieu d'une soixantaine de concurrents engagés.
Par la suite, le garagiste mulhousien décidait d'abandonner le compresseur qui martyrisait trop la mécanique, mais les résultats s'en ressentirent et, après une dizaine d'épreuves disputées à la fin des années 50, l'aventure stoppait là. Par la suite, la voiture allait être remisée au fond du garage de ce dernier pendant de nombreuses années, avant d'être stockée dans une grange durant deux décennies. Il y a quelques années, elle était ainsi promise à la casse mais fut sauvée de ce triste sort par Roger Ott, l'ancien mécanicien de Roger Dillmann, qui se tournait tout naturellement vers Gérard Dillmann, le fils de ce dernier, pour remettre la belle en état. Garagiste lui-même, restaurateur reconnu de véhicules anciens, mais aussi pilote de course en son temps (Formule 3, Sport prototype, Trophée Andros notamment, et un départ aux 24 Heures du Mans 1993) Gérard Dillmann s'est ainsi attelé à son tour à une tâche colossale sur une voiture considérablement usée par le temps. Bientôt à la vente?