On Choisit Pas Ses Vacances ( Extrait ) - Youtube: Réglage Des Voiles Selon Les Allures Video

Compagnie La Poursuite
Sunday, 2 June 2024

ON CHOISIT PAS SES VACANCES! suivi de "Cinq minutes, pas plus! " de Jean-Christophe Barc comédie de Jean-Christophe BARC et de Dominique BASTIEN, 2 à... ON CHOISIT PAS SES VACANCES! suivi de "Cinq minutes, pas plus! " de Jean-Christophe Barc comédie de Jean-Christophe BARC et de Dominique BASTIEN, 2 à 6h. - 3 à 11f. - Durée 1h40 - En Bretagne, Guy, propriétaire du familial camping de Pe-Ar-Coët, attend avec anxiété l'arrivée d'un inspecteur pour gagner l'étoile supplémentaire qui permettra à son établissement d'accéder à une catégorie plus luxueuse. Mais sa femme Odile a des projets plus ambitieux... La journée démarre dans une apparente bonne humeur qui va très rapidement se dégrader. Une galerie de campeurs pittoresques et plus vrais que nature, traverse cette comédie échevelée, presqu'hystérique où un faux archéologue nourrit de juteuses transactions pour condamner définitivement ce sympathique camping.

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On choisit pas ses vacances! Comédie Caumartin 25, rue Caumartin 75009 Paris Métro: Havre-Caumartin (ligne 3, 9), Opéra (ligne 3, 7, 8), Madeleine (ligne 8-12-14) RER: Auber (ligne A) Bus: arrêt Havre - Haussmann (20, 21, 22 27, 95) Vélib' à proximité Autolib' à proximité Parkings à proximité

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On choisit pas ses vacances ( extrait) - YouTube

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La structure de l'ensemble du décor, nous a permis d'avoir une source d'inspiration pour y ajouter une petite touche de couleurs, avec l'aide de Maryline et de Chantal. (Notre Yvette et Ness dans la pièce….. ) D'ailleurs c'est depuis notre 2 ème comédie, que nous garderons la structure du décor faite par Marc Faidherbe. Ce dernier se joindra à notre amicale et restera fidèle à la troupe. Il effectuera par la suite plusieurs modifications de la structure pour la faire évoluer dans nos différentes pièces. Pour arriver au résultat ci-dessous. Mais avant que vous voyez les extraits de vidéo de cette comédie et du camping « Pen Ar Coët » sur la page -les vidéos d'AmiLaï- (si vous ne l'avez pas déjà fait!! ), je tenais à envoyer un petit message personnel. Je remercie tous les amicalistes comédiens ou non, qui m'ont entouré durant toutes ces répétitions, dans les loges ou sur la scène de cette salle de Pont de la deûle. Car c'est en leur présence que j'ai vécu des moments de stress, de crainte mais surtout des moments inoubliables dans la joie et la bonne humeur … -Merci à Jessy, Guillaume et bien d'autres….

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- Une nouvelle fois, l'entrain et la bonne humeur qui nous ont animés lors des répétitions ne vous ont pas manqué de vous entraîner dans le délire car le rire était encore de la partie et les personnages ont été aussi farfelus que ceux du « Conseil de Classe de la seconde H ». Nous avons gardé en souvenir, après l'éclairage de la salle en fin du spectacle en janvier 2011, de voir toutes ces personnes souriantes, les yeux rougissant de bonheur et de joie, nous disant « On en veut encore! Grâce à vous, on n'oublie tout nos soucis durant trois heures, vous nous avez encore bien fait rire! « Ce n'est pas génial tout cela! Je tenais à préciser que des facheux contre-temps de l'été 2010, nous avaient contraint d' annuler le spectacle qu'AmiLaï avait fixé pour octobre et novembre de la même année. Veuillez encore nous en excuser. Mais comme le temps c'est de l'argent, nous avions pu construire notre décor avec un délai plus long et comme vous avez pu le constater, il a été fabuleux! Alors je profite de cette occasion afin de remercier Marc FAIDHERBE pour la réalisation du décor de fond et de la caravane et Dominique DRUMEZ (Dit Mickey) pour la construction de la case « l'accueil du camping ».

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Une aubaine pour tous, et surtout pour le public!

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Sur un voilier le réglage de la voilure consiste à modifier l'orientation et la forme des voiles en fonction de la force et de la direction du vent ainsi que de l'état de la mer. L'objectif est que le voilier puisse avancer le plus rapidement possible par rapport à son objectif (voir VMG): en disposant d'une force propulsive maximale, ou bien en disposant du meilleur compromis force propulsive / force latérale faisant gîter (pencher) le voilier. Réglage des voiles [ modifier | modifier le code] L'objectif de ce réglage est d'obtenir un écoulement attaché ( non décollé) du vent sur l'ensemble de la voile (aux allures du près et travers au vent) ou seulement au niveau du bord d'attaque de la voile (aux allures portantes). Réglage des voiles - Voile Flandre - Côte d'Opale. Le réglage d'une voile consiste: à l'orienter par rapport à la direction du vent ( calage global des profils de la voile). On agit en bloc sur l'ensemble de la voile ou bien on modifie cette orientation selon la hauteur: c'est le vrillage (calage variable des profils, généralement décroissant en hauteur: la voile est plus "ouverte" en haut).

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Enfin en vent arrière: Même avec la voile à sont max et le foc en biseau, je me suis trainé... Et il était difficile de garder le cap réellement vent arrière (je m'en rendais compte en regardant le foc) le bateau avait une net tendance à aller sur du grand large bâbord ou tribord. Normal ou pas? J'aurai tendance à dire que c'est mon inexpérience... Mais, si vous avez des remarques ou des conseilles je suis preneur. vins Ancien modérateur Messages: 601 Inscription: 16 oct. 2008, 19:17 Re: Réglage des voiles en laser à plusieurs allures Message par vins » 25 mai 2010, 08:25 En allure de pré, j'ai constaté que le foc tendus avait tendance à vibré. Mais si je tentais trop, la vibration d'arrêté mais en même temps j'avais une sensation sur le bateau d'un ralentissement de l'allure C'est quelle partie du foc qui déventait? Plutôt l'avant? La chute? idem pour la GV. Reglage voile vent apparent de 90° à 120°. Je pense que tu devait naviguer trop loffé, abat un peu, choque un peu les voiles. Le fait de tendre le foc au max l'aplati, donc tu perd de la puissance, idem pour la GV.

Quand on choque le chariot on diminue l'incidence et inversement. C'est un jeu d'interdépendance très fin entre ces deux réglages qui permettent de trouver l'équilibre entre la bonne portance et la moindre trainée. Et c'est peut-être tout le charme de notre sport que de jouer à tirer la quintessence d'un élément invisible. L'apprentissage du réglage d'une voile est toujours empirique même pour les régleurs les plus expérimentés. Les catégorisations de la conduite d'un voilier | Le Club. Pour vous y entrainer, commencez par vous installer convenablement à la barre afin de percevoir toutes les sensations. Puis bordez votre grand-voile et votre chariot par étape en observant le speedo. Quand la vitesse diminue, c'est que vous êtes probablement allé un peu trop loin. Régler sa grand-voile quand le vent forcit Voici une petite procédure chronologique à mettre en place quand le vent forcit au cours de la journée comme c'est souvent le cas en été avec la brise thermique. Ainsi vous éviterez de transformer cette belle navigation en une lutte contre un bateau qui se couche à chaque risée et qui peine à remonter au vent.

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Vous trouverez probablement une foultitude de documents en librairie ou sur le net pour vous expliquer en détail les réglages de vos voiles. Sur cette page nous allons tenter de présenter de façon simple les fondamentaux qui vous permettront de faire marcher correctement votre bateau. Libre à vous d'améliorer cette base au fil de votre pratique et de vos lectures. Nota: ces principes s'appliquent à des voiliers de croisière ou course-croisière. Réglage des voiles selon les allures video. Règlage du génois La drisse doit être étarquée en fonction de l'allure et de la force du vent, ni trop (pas de plis verticaux, parallèles au guindant) ni trop peu (pas de plis horizontaux, ou « poches » le long du guindant). Relâchez la tension lorsque l'allure est plus abattue. Les penons le long du guindant sont votre principal indicateur de l'efficacité de la voile. Les penons « extérieurs » (sous le vent) sont les plus importants et doivent absolument être horizontaux. Quand le chariot d'écoute est bien réglé, les penons en haut, en bas et au milieu de la voile réagissent ensemble de la même façon.

Vous pouvez aussi (dans un deuxième temps) reculer légèrement le chariot de génois (max: 20cm) pour ouvrir la voile et la laisser déverser dans les hauts, ce qui diminuera la gite. Si le vent molli: relâchez toutes les tensions sur la GV et le foc. « creusez » les voiles. Vous pouvez avancer de quelques cm le chariot d'écoute de Génois pour fermer les hauts de la voile. Relâchez également le pataras et ne cherchez pas à trop serrer le vent. Privilégiez la vitesse sur le cap. Points importants pour bien ressentir et comprendre l'efficacité de vos réglages Tout d'abord il est indispensable que le bateau conserve son cap pour observer l'effet de vos réglages (vous réglez en fonction de l'allure du bateau). Ceci implique un barreur concentré sur son cap (et pas sur les voiles) ou alors un pilote automatique programmé sur un cap. Marquez vos drisses, vos écoutes, le rail de chariot du génois et le pataras, le scotch de couleur est votre ami! Réglage des voiles selon les allures 7. (voir le dossier préparation du bateau). Les marques vous permettront de régler très vite votre bateau, même lorsque vous avez à bord des équipiers inexpérimentés.

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On peut agir aussi de manière séparée sur les creux des profils, en bas au niveau de la bôme et plus haut en modifiant la courbure du mat (le cintrage du mat aplatit la voile). Pour une voile d'avant non tenue sur une bôme (génois, foc), le réglage est beaucoup plus difficile, car les trois contrôles ne sont pas séparés. Une modification de la tension d'écoute modifie à la fois le calage global de la voile, le creux du bas de la voile et son vrillage… le réglage d'un foc, surtout s'il est haut et étroit (forte influence de la tension d'écoute sur le vrillage), est particulièrement « pointu » et suppose une bonne compréhension de ce qui se passe. L'orientation de la voile par rapport à la direction du vent est réalisée à l'aide des écoutes: écoute de foc pour les voiles d'avant et écoute de grand-voile pour la voile éponyme. Le réglage s'effectue en bordant ou choquant l'écoute. Réglage des voiles selon les allures series. Lorsque la voile est trop choquée (ou que le barreur modifie trop sa route en lofant), elle fasseye. L'orientation des pennons permet à certaines allures de repérer un écoulement non attaché sur l'intrados ou l'extrados de la voile.

Les catégories navigation directe-indirecte se croisent avec les catégories sous-puissance - surpuissance. En sous-puissance, la quantité de rappel (équipage et/ou lest) est supérieure à la composante de gite développée par le vent dans les voiles, l'équilibre est alors assuré par le déplacement de l'équipage. En surpuissance, c'est l'inverse, la quantité de rappel est inférieure à la composante de gite, l'équilibre est assuré par les commandes. Cette sous-catégorisation (surpuissance-sous-puissance) permet de distinguer des actions différentes sur la voile et sur la barre. En navigation indirecte, les voiles sont fixes (bordées près de l'axe du bateau ou choquées au maximum pour la navigation indirecte sous le vent). On joue sur la barre qui est mobile, pour se rapprocher le plus près de l'objectif sans faire faseyer la voile (indirecte au vent) ou sans déventer le génois (indirecte sous le vent) en sous-puissance et pour se rapprocher le plus possible de l'objectif en gardant le bateau à plat en surpuissance au vent.