Bulleur Pour Moteur Diesel – Montre Mauboussin L Heure Du Premier Jour
Les atouts du moteur à eau Un système économique. L'injection de vapeur par le processus Eco l'eau permet de réduire de 20 à 50% la consommation de carburant: la température de combustion est diminuée, ce qui permet d'améliorer le rendement du moteur. Un moteur écologique. Le moteur Eco l'eau diminue de 30% l'émission de particules fines. Un dispositif pour tous. Les kits Hybrid4all peuvent être installés sur tous les véhicules thermiques. Une grande durabilité. Bulleur pour moteur diesel films. Le processus Eco l'eau ralentit l'usure prématurée des pièces moteur. Plus de confort de conduite. La vapeur d'eau augmente le couple et diminue les bruits. Simplicité. Le moteur Eco l'eau est facile à installer. Les conducteurs qui ne veulent pas mettre les mains dans le cambouis peuvent opter pour les forfaits avec installation à domicile. Le kit Hybride4all Plusieurs kits sont disponibles sur le site. Le kit de base coûte 499 euros et convient à tous les moteurs thermiques qui consomment moins de 8 litres au 100 ou à l'heure.
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La plupart des agriculteurs-bricoleurs qui utilisent son système obtiennent en moyenne des réductions de consommation de 30 à 40%, dit-il. Fabrication du réacteur pour une injection d'eau - Do It Yourself (DIY): fabriquer le vous-même!, Injection d'eau Gillier-Pantone. La chaîne TFI a testé — le reportage est disponible sur YouTube — une petite voiture diesel dopée à l'eau avec le système G-Pantone. Les émissions de CO2 (le gaz à effet de serre de référence) chutent alors de 8, 6% à 0, 1%, alors que les oxydes d'azote passent de 348 parties par million à 168 ppm et que les hydrocarbures chutent de 3 à 1 ppm, avec une consommation d'essence réduite d'environ 20%. Un mystère Même pour un physicien comme Pierre Langlois, ce qui se passe dans une chambre de combustion dopée à l'eau demeure une inconnue, d'autant plus outrageante, dit-il, que l'industrie automobile n'approfondit pas ces résultats obtenus par ces bricoleurs, que l'on snobe parce que leurs idées ne viennent pas d'ingénieurs ou de laboratoires patentés. Au Québec, le professeur Yvon Tremblay, du Cégep d'Alma, qui vient d'écrire un livre sur les moteurs de tracteurs, a décidé de soumettre le système G-Pantone à une série de tests scientifiques afin d'élucider quels sont les paramètres déterminants de cette technologie pour mieux la domestiquer.
Ensuite j'ai soudé les tétons de centrage sur la tige acier, donc l'isolation du tube inox (mesurée au multimètre Fluke) était très bonne. Aux essais je n'ai pas remarqué une grosse différence dans la marche au mazout ou à la vieille huile de friture à 30%, comme je l'utilise habituellement. 10) Antichambre: on positionne la tige de façon à avoir une antichambre de 80 à 100 mm, cela met en condition la vapeur avant d'arriver sur la tige. Bulleur pour moteur diesel 2. Cette antichambre peut être plus courte avec un bulleur, elle doit être plus longue pour un carburateur ou un injecteur à eau, car l'eau est moins bien pulvérisée qu'avec un bulleur. L'antichambre est très grande sur mon montage expérimental, cela me permet de marcher avec du mazout sans réchauffage du liquide ni de l'air admission. Cela absorbe presque toute la température de l'échappement, qui devient froid: on peut le tenir à main nue pendant que le moteur marche. C'est grâce à cette antichambre démesurée que j'ai réussi a fonctionner avec un ratio élevé de mazout et d'huile moteur.
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