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News Bandes-annonces Casting Critiques spectateurs Critiques presse VOD Blu-Ray, DVD Spectateurs 4, 0 387 notes dont 50 critiques noter: 0. 5 1 1. 5 2 2. 5 3 3. 5 4 4. 5 5 Envie de voir Rédiger ma critique Synopsis En 1944, le Colonel von Waldheim fait évacuer des tableaux de maîtres du Jeu de Paume pour les envoyer en Allemagne. Labiche, un cheminot résistant, est chargé de conduire le train transportant ces objets d'art. Regarder ce film Voir toutes les offres DVD BLU-RAY Bande-annonce 4:25 0:59 Dernières news Acteurs et actrices Casting complet et équipe technique Critique Presse Chaque magazine ou journal ayant son propre système de notation, toutes les notes attribuées sont remises au barême de AlloCiné, de 1 à 5 étoiles. Retrouvez plus d'infos sur notre page Revue de presse pour en savoir plus. 1 article de presse Critiques Spectateurs J'ai eu la bonne idée de regarder "The train" quelques semaines après "Monuments men", deux films qui traitent sensiblement de la même idée: la vie humaine vaut elle d'être sacrifiée pour des œuvres d'art aussi prestigieuses soient elles.

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Pour les articles homonymes, voir Le Train. Le Train est un film franco-américano-italien réalisé par John Frankenheimer et Bernard Farrel, sorti en 1964. Synopsis En juillet 1944, le colonel von Waldheim fait évacuer les tableaux de maîtres de la Galerie nationale du Jeu de Paume pour les envoyer en Allemagne. Labiche, un cheminot résistant, est chargé de conduire le train transportant ces objets d'art. Avec l'aide de ses compagnons résistants, il va chercher à faire en sorte que le train et les tableaux n'arrivent jamais à destination. Une des scènes les plus spectaculaires de ce film reconstitue le bombardement des installations de la gare de Vaires-sur-Marne. Grâce à l'aide des cheminots et de la Résistance, le train sera dérouté afin de ne jamais parvenir en Allemagne et cela notamment par le maquillage des plaques de gare. L'opération commence par le nom de la station de Rémilly affichée sur un château d'eau au bord de la voie; immédiatement après le passage du train, la banderole est détachée par les résistants et dévoile le nom de Pont-à-Mousson.

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La scène des viaducs et du tunnel lors de l 'attaque aérienne du train fut tournée à Moulineaux en Seine-Maritime, sur la ligne qui traverse la forêt de La Londe. D'autres scènes furent également tournées en Normandie, dans la région d' Acquigny et Autheuil-Authouillet dans la vallée d'Eure ( Eure) notamment la scène où Burt Lancaster escalade les flancs abrupts d'une colline dominant la voie. À noter au passage que ce n'est pas Burt Lancaster mais un cascadeur de l'équipe de Claude Carliez, du nom de Jean Chardonneaux qui fut sa doublure pour toutes les cascades "effectuées" par Burt Lancaster L'impressionnante scène de télescopage entre 2 trains, fut tournée à l'aide de sept caméras, en gare d' Acquigny, 3 caméras furent détruites accidentellement à cette occasion. On ne voit pratiquement qu'un seul type de locomotive à vapeur dans ce film: le type 230 B; notamment la 1-230 B 739 et son tender 22 A 739, la 1-230 B 616 et la 1-230 B 855 et son tender 22 A 886. Dans la scène de télescopage, on peut apercevoir une antique 030 C de type Bourbonnais (la N° 757) qui se fait percuter par la 230 B. Le film n'a aucun lien avec son homonyme Le Train de Pierre Granier-Deferre en 1973.

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Jacques Maury:? François Valorbe: le chef de train André Rouyer: le mécanicien de la locomotive Georges Spanelly: le vieux du château d'eau Isabelle Le Gallou: Jocelyne Georges Hubert: un vieillard Jacques Rispal: l'employé de l' état-civil Michel Dupleix: le chef de gare Lieux de tournage [ modifier | modifier le code] Allier Moulins Ardennes Fumay Charente-Maritime La Rochelle Côte-d'Or Recey-sur-Ource Loir-et-Cher Chaumont-sur-Loire Onzain Haute-Marne Langres Poinson-les-Grancey Hauts-de-Seine Studios de Boulogne à Boulogne-Billancourt Paris. Entrée du Lycée Jean-Baptiste SAY ( 16 e arrondissement) Production [ modifier | modifier le code] Origine de l'histoire [ modifier | modifier le code] Le film reprend des souvenirs du réalisateur Pierre Granier-Deferre qui avait lui-même vécu l' exode. Il montre un fort contraste entre les dramatiques évènements de la guerre et la vie quotidienne de l'exode, souvent drôle et agréable sous le soleil [ 1]. Différence entre le dénouement du film et du roman [ modifier | modifier le code] Le film se termine d'une manière très différente du roman Le Train de Georges Simenon.

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Ils se rendent à l'hôpital où est soignée Monique qui a accouché. Mais pendant que Julien va voir sa femme, Anna s'en va et disparaît. Julien reprend sa vie quotidienne avec sa femme dans les Ardennes. Mais en 1943, en hiver, il est convoqué par la police. La police montre à Julien des faux papiers au nom de sa femme et avec la photo d'Anna. Julien commence par nier la connaître, mais le policier les met en présence. Après un instant, sans parler, Julien reconnaît implicitement Anna en lui caressant la joue. Le policier laisse alors entendre que, puisqu'ils se connaissent, il voit en Julien, bon père de famille, mais cependant amant d'Anna, une couverture parfaite pour l'activité d'Anna dans la Résistance. Le film s'arrête là.

Labiche ne cache pas ses réticences. Il n'a guère envie de risquer des vies pour quelques peintures, même célèbres. Finalement, après que le conducteur du train a été fusillé pour l'avoir saboté, la Résistance décide d'organiser rien moins que la disparition du convoi...

Le produit est livré complet avec son presse étoupe monté et sa clavette. Son bobinage de classe F permet de l'utiliser avec ou sans variateur de fréquence. Il est recommander d'installer un disjoncteur magnétothermique afin de protéger le moteur électrique. Le moteur CEMER IE3-MS100L1 4 existe aussi en version à pattes B3, à bride B14 et avec pattes et bride B34 et B35. Moteur électrique CEMER 2. Démarrage étoile/triangle nu ou en coffret pour moteur électrique - EM Distribution. 2kw 1500 B5 230/400V IE3 – Données techniques: Marque: CEMER Carcasse Aluminium Type: IE3-MS 100L1 4 Classe de rendement IE3 Moteur triphasé hauteur d'axe 100mm Fixation B5 (à bride) Bride FF215: 250 – 215 – 180 mm Arbre: Ø = 28 mm x l=60 mm Puissance: 2. 20 kW (2. 95 cv) – Fréquence 50 Hz Vitesse de rotation du moteur 1410 tr/min Nombre de pôles 4 Mode de fonctionnement S1 (Utilisation continue) Tension 50Hz 230/400 V Mode de commutation Δ/Y (triangle / étoile) Rendement 86. 7% (charge 100%) – 86. 9% (charge 75%) – 86. 2% (charge%) Cos phi= 0. 8 Courant nominal 400V 50Hz (A) 4, 6 Couple nominal (Cn) = 14.

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75 kW - Triphasé 946, 48 € HT 1 135, 78 € TTC Armoire pour centrales monophasés 1 744, 29 € HT 2 093, 15 € TTC Faisceau rallonge pour manipulateur - Walvoil - longueur 1m50 140, 94 € HT 169, 13 € TTC Nouveau Retour en haut 