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Saturday, 10 August 2024

Accéder au contenu principal Quelques marque-pages je j'ai réalisé pour offrir aux invités de la baby shower de ma soeur 🙂 Les couleurs de papiers et d'encreurs utilisés sont les suivantes: corail calypso, gris souris, gris basique, murmure blanc. Marque-place Renard - Le faire-part Français.fr. Assortis au papier de la collection petit renard. Les petits animaux ont été réalisé avec le kit perforatrice + tampons petit renard. Navigation des articles

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V ers 19h30 Luca dîne et s'endort, si tout se passe bien vers 21h00. Là ma vie de maman est finie et je peux où me remettre à mes activités professionnelles ou enfin souffler… Quels sont tes indispensables et astuces pour concilier vie pro et vie de famille? Il faut absolument de « l'organisation », savoir gérer ses priorités et surtout ne pas mélanger les tâches domestiques avec les professionelles, (Ne pas se lancer dans le ménage, même si nous sommes à la maison et qu'elle n'est pas très propre ou bien rangée, par exemple 😉 Etre persévérante et surtout avoir beaucoup de « motivation ». Marque petit renard hotel. Je suis si heureuse de pouvoir être plus flexible au niveau des horaires et donc de pouvoir rester plus de temps avec Luca.

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Quelques modèles réduits d'avions présentés évoquent l'évolution de l'aéronautique de 1909 à 1939 Visites libres: Visite toute l'année, 9h30-12h30 et 14h-18h (sauf lundi matin). Visites guidées: Visite guidée en juillet-août, et le reste de l'année sur réservation (à partir de 6 personnes) auprès de l'Office de Tourisme Le musée des Frères Caudron, 2 pl Général Leclerc – 80120 RUE Tél. 03 22 25 01 57 Source:

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Guide de voyage France Hauts-De-France Somme Rue Visites – Points d'intérêt Musée Musée spécialisé (musée de La Poste…) MUSÉE DES FRÈRES CAUDRON Résultats Musée spécialisé à Rue L'avis du Petit Futé sur MUSÉE DES FRÈRES CAUDRON Un petit musée très intéressant et assez inhabituel, situé dans les locaux de l'office de tourisme de Rue. Dans une vaste salle sont regroupés beaucoup de documents (photos, films, coupes, témoignages... ) sur les frères Caudron, pionniers de l'aéronautique française (et héros locaux) mais aussi sur l'histoire de l'aviation de façon plus régionale. Une approche exhaustive et très pertinente pour avoir une vision de ces premiers temps héroïques et de l'impact de cette industrie sur la Somme au début du XX e siècle. Idéal pour occuper la famille! Organiser son voyage à Rue Transports Réservez vos billets d'avions Location voiture Taxi et VTC Location bateaux Hébergements & séjours Tourisme responsable Trouver un hôtel Location de vacances Echange de logement Trouvez votre camping Services / Sur place Assurance Voyage Réservez une table Activités & visites Voyage sur mesure Informations et horaires sur MUSÉE DES FRÈRES CAUDRON Ouvert toute l'année.

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Dès 1909, ils ont conçu et construit leurs propres modèles et ont lancé leur usine de production des avions "Caudron". Pilotes eux-mêmes, les frères Caudron ont créé au Crotoy leur première École de pilotage Caudron, la toute première école au monde (pilotage civil et militaire). Ils sont impliqués aussi dans le premier hydravion de l'histoire. Lors de la Première Guerre Mondiale, Gaston et René Caudron ont mis au point et fabriqué, pour les escadrilles de l'armée française, des modèles successifs d'avions, dont le fameux "G3". Gaston s'est tué en décembre 1915 lors d'un vol d'essai de prototype mais l'aventure industrielle des avions "Caudron" s'est prolongée jusqu'en 1939, produisant en tout plus de 10 300 avions et formant plus de 9 000 pilotes. Le musée raconte cette histoire, à l'aide de textes intéressants et bien documentés, et il l'illustre avec des modèles réduits d'avions, maquettes, nombreux documents et objets personnels, équipements anciens, photographies d'époque...

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En 1912, les frères créent le tout premier hydravion de l'histoire. Henri Fabre fera décoller l'engin sur le plan d'eau de Berre-l'Etang (Marseille). A des fins militaires, pour l'armée française, les Caudron mettent au point plusieurs avions de reconnaissance. En 1913, l'école de pilotage civile se double d'une école militaire. Durant cette même année, Gaston crée, en Chine, la première école. Pour l'occasion, Gaston sera le premier pilote à survoler la Cité interdite, lors de la livraison de douze biplans de type G3 commandés par ce pays. En 1914, devant l'avancée des troupes allemandes, l'usine quitte la Baie de Somme pour Issy-les-Moulineaux (Paris) et pour Lyon, ensuite. Le 1er février 1920, pour une durée de cinq ans, René Caudron engage comme pilote d'essai, une ancienne élève de l'école Caudron, Adrienne Bolland. Cette dernière sera la première femme à occuper de telles responsabilités au sein de la société. En 1928, l'école d'aviation est transférée à Ambérieu et déployée sur l'aérodrome de Guyancourt, dans les Yvelines.

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Après l'armistice, d'autres écoles de pilotage Caudron seront ouvertes: Amberieu en Bugey, Guyancourt –Voisin le Bretonneux, Rochefort, Royan, ainsi que des écoles de mécaniciens. Dans ces écoles, le G. 3 sera encore utilisé. Cependant le Caudron C. 59, sorti en 1921, et le Luciole, sorti en 1931, tous deux étudiés par Paul Deville, remplaceront le G. 3. Les écoles Caudron auront ainsi formé environ 9000 pilotes jusqu'en 1939. Caudron G. 4 premier bimoteur des atelier Caudron Dès le début du conflit, les pilotes effectuent des missions de reconnaissance avec le G. 3. Le G4, premier bimoteur sorti des ateliers Caudron début 1915, plus puissant, et apte à transporter des bombes, équipe ensuite plusieurs escadrilles Caudron durant la Première Guerre Mondiale. Plus de cinquante escadrilles ont été équipées d'avions Caudron. Les missions dangereuses de reconnaissance des positions ennemies, de prise photographique dans les lignes allemandes, de bombardement pour l'artillerie et de soutien de l'infanterie lors d'attaques sont réalisées par les pilotes, observateurs et mitrailleurs.

Les pilotes Maïcon et Poirée le remportent en 1921. Des appareils G. 3 et G. 4, appréciés par de nombreux pilotes, ont également servis, après-guerre, à plusieurs aviateurs pour réaliser des exploits. Ainsi, Etienne Poulet et Jean Benoist tentent en 1919 de relier Paris à Melbourne; Jules Vedrines se pose sur le toit des galeries Lafayette; François Durafour se pose sur le Mont Blanc. Bessie Coleman, première pilote noire américaine formée à l'école du Crotoy en 1921, se lance dans une carrière de vols acrobatiques. Adrienne Bolland franchit en avril 1921 la cordillère des Andes, d'Argentine au Chili. En 1932, René Caudron embauche l'ingénieur Marcel Riffard, spécialiste en aérodynamisme, comme Directeur Technique. La vitesse des appareils Caudron s'accroît. Louis Renault prend le contrôle de « Caudron Aéroplanes » en 1933. Jusqu'en 1939 le groupe CAUDRON RENAULT poursuit la fabrication adaptée à plusieurs secteurs d'activité: CAUDRON pour les cellules, RENAULT pour les moteurs. Raymond Delmotte et le Caudron Renault C.

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