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Saturday, 29 June 2024

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Pour mener à bien l'opération ils ont dû attendre l'arrivée d'une machine spécifique dépêchée depuis la gare de Schaerbeek. Travail qui ne s'arrêtera pas là puisque la longueur de voie concernée par l'accident devra être inspectée, et au cas échéant réparée avant une quelconque utilisation. Quand après cette opération on voit le véhicule, ou plutôt ce qu'il en reste, on n'ose imaginer l'horreur de la situation s'il n'y avait eu le courage et peut-être un brin d'inconscience de José et Kevin Févry. Un service de bus de samedi matin à dimanche soir Malheureusement cet accident impacte encore plus les lignes Libramont-Virton et Namur-Dinant-frontière luxembourgeoise. La voie non concernée par l'accident étant hors-service pour travaux, la circulation est désormais totalement interrompue, tant pour le fret que pour les voyageurs. Un service de bus a été mis en place entre Bertrix et Virton dès 6 heures du matin samedi. Selon le site de la SNCB, la ligne de train Virton-Libramont sera de nouveau opérationnelle ce dimanche à partir de 16 heures.

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À peine le temps de tenter des gestes en direction du chauffeur de train que c'est le choc, le bruit effroyable et les gerbes d'étincelles. "Ce bruit, ces étincelles et l'odeur du métal, des freins; tout cela tourne en boucle dans ma tête. Conscient du traumatisme que peut être un tel accident pour le chauffeur du train, dès l'arrivée de la police j'ai demandé qu'on lui dise le plus vite possible qu'il n'y avait personne dans la voiture" conclut José Févry. Un train de 1 500 tonnes et de 750 m de long lancé à 100 km/h Selon les informations recueillies par José Fevry auprès des différents intervenants, le train de marchandises, qui reliait Anvers à Strasbourg, tiré par deux motrices s'étirait sur plus de 700 mètres pour un poids de 1500 tonnes. Il était tiré par deux locomotives couplées. Raison pour laquelle le train, avec la voiture encastrée sur l'avant, s'est arrêté à un kilomètre de l'impact soit à proximité du pont qui relie les villages de Martué et Lacuisine. Sur place, durant toute la nuit et la journée de samedi, les agents d'Infrabel sont parvenus à désincarcérer le véhicule de l'avant du train sur le coup de 12 h 30.

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Parmi ces grands principes, voici l'un des plus caractéristiques… le cantonnement. Vous le vivez au quotidien et c'est ce phénomène que vous percevez lorsque votre train s'immobilise ou ralentit sans raisons apparentes. Le cantonnement est en fait une organisation de circulation qui permet d'en garantir la sécurité grâce à un découpage scrupuleux et précis des voies. En fait, les voies sont comme fractionnées, et chaque tronçon de voie est ainsi balisé en entrée et en sortie par un système de signaux symbolisant son occupation où sa libération. Il s'agit en quelque sorte de bulles de sécurité qui séparent obligatoirement les trains ente eux. Chaque train doit donc observer ces signaux pour savoir s'il est autorisé à circuler sur le tronçon suivant ou si au contraire, il doit s'immobiliser (ce qui sous entend qu'un train occupe à cet instant les voies devant lui…) Ces tronçons, appelés cantons, sont donc des espaces de sécurité dans lesquels le train ne peut pénétrer que lorsque les signaux l'y autorisent.

Une vérification sur le site SNCB avant de prendre le chemin de la gare n'est peut-être pas superflue.