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Suite au passage d'un "pro", le faisceau "semble" bien cablé Test de démarrage au start pilote... 3 prouts et puis rien. Voici plus de précision sur le remontage afin que vous puissiez m'aider. 1- Le circuit de refroidissement n'est pas remonté 2- Un grincement sort de la boite à gant lorsque je tourne la clef (pas à chaque fois mais souvent) relai ou calculateur? 3- Je n'ai pas branché la "prise diagnostic" si c'est bien ça sur le photo (car en fait je sais pas où elle va:pchs1:) Voilà j'espère vous en apporter plus afin d'obtenir votre aide. Merci d'avance. Modifié en dernier par Porcinet le sam. 23 mai 2009 18:54, modifié 1 fois. 205 GTI de 1988 dethomaso Messages: 6752 Enregistré le: mer. 22 févr. 2006 18:37 Localisation: l'OIse, Yvelines, Ile de France Contact: jeu. 30 avr. 2009 10:33 pour le grincement dans la boite à gant, c'est soit le calculo, soit le relais tachy. Sinon, la sonde PMH ne sert à rien et n'est pas branché. 1ere chose à voir: est ce que le compte tours sautilles quand tu cherches à demarrer?
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jeu. 2009 19:37 non, l'inverse, si pas branché, ca noie le moteur car trop d'essence, le calculo voit moteur tres froid. Mais dans le cas d'une inversion de prise, il peut voir l'inverse moteur tres chaud... mais apres reflexion, dans le pire des cas, tu aurais le dosage air/essence mini.. donc allumage ok, et info regime qui va bien dans l'habitacle. C'est un bon début... La pompe tourne=relais tachy commute bien... ca devient compliqué ton histoire... j'aurai tenté un autre relais tachy ou un autre calculo en raison du bruit bzarre dans la boite à gant; Essaie de localiser si c'est le relais ou calculo qui fait le bruit jeu. 2009 19:46 Le problème c'est pour tester un autre relai ou un autre calculateur, sur compiègne les casses n'ont pas, sur ebay rien non plus, et en neuf... je préfère pas y penser jeu. 2009 19:48 tu maitrise le voltmetre? jeu. 2009 19:52 Je sais l'allumer, et m'en servir comme testeur de courant jeu. 2009 20:10 va etre chaud alors... je reflechi à ce que tu pourrais faire jeu.
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Le diagnostic Il est très important de bien diagnostiquer la panne de votre véhicule avant de décider l'échange de votre calculateur, en effet celui-ci est souvent incriminé à tort en raison de l'incapacité de certains professionnels à trouver l'origine précise d'une panne. Une simple panne de capteur suffit parfois à générer une panne et dans ce cas, le calculateur n'est pas en cause. Il est donc très facile d'incriminer une défaillance du calculateur lorsqu'une panne de votre véhicule n'est pas trouvée. N'hésitez donc pas à demander un second avis à un professionnel avant de remplacer le calculateur de votre véhicule. Cette pièce est souvent très onéreuse et il n'est pas rare que le simple changement d'un capteur ou d'une sonde suffit à solutionner une panne initialement due au calculateur. Etes-vous sûr de votre panne? Essay ez le CARBON CLEANING! Changer de calculateur n'est peut-être pas une nécéssité. Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d'éviter leurs remplacements et d'économiser sur l'échange d'une turbo (entre 1100 et 2500 €), un catalyseur (entre 500 et 1600 €), un FAP (entre 500 et 1600 €), ou d'une vanne EGR (entre 300 et 400 €) qui restent des opérations très onéreuses.
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