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Friday, 28 June 2024

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Elle a un rapport spécial à la France. Pourquoi? Parce que Lexus y dispose d'un centre de design, à Sophia Antipolis près de Nice, où la SC a été finalisée, sous la férule de Sotiris Kovos, qui s'est inspiré de l'ambiance de la Côte d'Azur. Car cette fois, il s'agit d'un cabriolet à toit dur rétractable, certes pour flâner sur la Riviera mais aussi pour correspondre à la mode de l'époque. C'est aussi un raffinement unique à ce niveau de gamme, la SC concurrençant la Mercedes SL qui n'en bénéficiera que quelques mois plus tard. Lancée à Paris fin 2000, la Lexus SC 430 européenne ne diffère pratiquement pas de la version américaine. Off Pure : liste des magasins, points de vente, avis, codes promo. Ses suspensions sont toutefois plus fermes. Sous le capot, la japonaise accueille un V8 4, 3 l de 286 ch de la berline GS 430 dont elle dérive. De quoi passer de 0 à 100 km/h en 6, 4 s et pointer à 250 km/h. Dans ses efforts, ce bloc est secondé par une boîte auto à 5 rapports, qui envoie, on s'en serait douté, la puissance aux roues arrière. Par ailleurs, la suspension se voit très soignée, comportant à l'avant une double triangulation et à l'arrière un essieu multibras, se complétant – déjà – de pneus à roulage à plat.

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Un habitacle luxueux et gorgé d'équipements pour la Lexus SC 430 ici en 2001. Dommage que les places arrière soient si étriquées. À 489 016 F (96 200 € actuels selon l'Insee), ce coupé-cabriolet est horriblement cher mais, heureusement, justifie ce prix par un équipement pléthorique: cuir, sièges chauffants à réglages électriques, GPS à DVD et écran tactile, hi-fi Mark Levinson de 440 W, tableau de bord en bois, xénons, régulateur de vitesse, contrôle de pression des pneus, ESP… Ah, la French Riviera, son charme, son luxe et ses Lexus, où elles sont dessinées… Il est également assemblé avec grand soin au japon. Tableau marque de luxe rap. Cela dit, il ne rencontre pas le succès escompté, aussi ne bénéficie-t-il que de peu d'améliorations lors de sa carrière, recevant notamment de nouvelles jantes, une boîte 6 et un bluetooth en 2005. Il disparaît en 2010, et ne sera remplacé que des années plus tard, en 2017, par l'étonnant LC. Grand argument de la Lexus SC 430, son toit en aluminium rétractable en 25 secondes, chose faisable même à petite vitesse.

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« Notre objectif est de fabriquer des bijoux les plus organiques et confortables possible », explique Cristina. Pour la plupart, il s'agit de pièces délicates en or et en diamants de petites proportions, donc à prix doux. Ce qui a vite attiré des enseignes comme la britannique Net-a-Porter qui, pendant longtemps, a proposé la marque en exclusivité. Art : Breguet partenaire de Frieze. Un monopole désormais révolu, vu le succès des collections

« Je me suis rendu compte qu'il y avait une niche pour les sacs fabriqués de manière artisanale mais pas hors de prix. Et j'ai décidé de me lancer. » Pari réussi, malgré la crise. « Les gens en Espagne n'achetaient même pas de porte‑cartes, mais en Angleterre ils adoraient les sacs », confie José. Dix ans plus tard, le paysage a changé, et le public espagnol devient, lui aussi, de plus en plus fidèle aux sacs, aux chaussures et autres accessoires, simples mais irrésistibles, de la marque. Tableau marque de luxe logo. • Loewe. Même si, depuis son rachat par LVMH en 1996, il ne s'agit plus, techniquement, d'une maison espagnole, Loewe reste la marque de luxe madrilène par excellence. Pas seulement pour ses sacs en cuir évocateurs – Amazona, Barcelona ou Goya, entre autres – mais aussi pour l'interprétation de son directeur artistique, Jonathan Anderson, de la culture, de l'art et de l'artisanat espagnols. Même s'il est d'origine irlandaise, le créateur a su réinterpréter l'hispanité au-delà des clichés. « Ce n'est pas moi qui vais utiliser le flamenco et les taureaux pour vendre l'héritage espagnol dans le monde.

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Burberry a vu son chiffre d'affaires annuel grimper de 23% pour atteindre 2, 83 milliards de livres (3, 34 milliards d'euros) et son bénéfice d'exploitation ajusté bondir de 38%, à 523 millions de livres. Les ventes des magasins comparables au cours du dernier trimestre ont augmenté de 7%. L'impact de la hausse du coût de la vie sur Burberry, connu pour ses tartans camel, rouge et noir et son monogramme TB, est à ce stade limité. "Cela est dû au fait que les millionnaires qui achètent des sacs à main à prix élevé ne sont pas aussi inquiets de la hausse des prix de l'alimentation et du carburant, la marque est donc relativement épargnée de ce point de vue", a déclaré Laura Hoys, analyste chez Hargreaves Langdon. Marco Gobbetti, qui avait transformé Burberry en une marque de luxe, a quitté le groupe en janvier pour rejoindre le groupe de prêt-à-porter haut de gamme Ferragamo. Lincoln Star Concept : Vision D’un Futur électrifié De La Marque De Luxe De Ford - ESSENTIAL HOMME. Son successeur, Jonathan Akeroyd, a rejoint le groupe en mars. Jonathan Akeroyd a précisé qu'il détaillerait en novembre sa stratégie pour accélérer la croissance du groupe, lors de la présentation des résultats semestriels.

Cela dit, elle demande un entretien suivi, qui passe par un changement de la courroie de distribution tous les 10 ans ou 160 000 km, accompagnée de sa pompe à eau. Le coupé-cabriolet est également concerné par le méga-rappel concernant ses airbags, fournis par Takata. Avec les forts kilométrages, des fuites d'eau au bas du radiateur peuvent apparaître, à surveiller pour ne pas claquer un joint de culasse, et des capteurs moteur peuvent défaillir. Tableau marque de luxe. Attention car l'accès mécanique n'est pas extraordinaire. Le poids du moteur fatigue les amortisseurs avant à la longue, mais leur remplacement n'est pas si onéreux. Un bruit dans la colonne de direction quand on braque? C'est le câble spiralé, derrière l'airbag, qui est défectueux, et peut réclamer plus de 500 € à changer. À bord, tout vieillit bien mais on examinera les nombreuses fonctions électriques ainsi que le bon fonctionnement de la chaîne hi-fi. En somme, une auto extrêmement bien née et bien plus fiable que ses concurrentes germaniques… Sur route, la Lexus SC 430, ici en 2002, se veut d'abord et avant tout rassurante.

Seul l'automobiliste pourrait changer la donne, en réclamant, un jour, qui sait, de belles pendules à bord de ses bolides préférés… La montre de bord en collection « Il existe un vrai marché pour les compteurs anciens. Ces éléments sont nombreux à la vente », affirme François Moreau, fondateur de la maison horlogère Réservoir. Il s'agit souvent d'éléments de rechange, destinés aux restaurateurs d'autos anciennes. « Ce marché intègre les montres de bord qui ont été pendant longtemps développées par les mêmes prestataires, Jaeger ou Zenith, notamment, et selon des codes esthétiques assez semblables », ajoute le dirigeant. Les horloges courantes, à alimentation électrique, des années 30 à 60, ne sont pas des objets de luxe. Elles utilisent les mêmes matériaux que les compteurs: le laiton, l'aluminium ou la Bakélite. Elles se vendent quelques centaines d'euros. Non fonctionnelles pour la plupart, elles sont purement décoratives. Plus recherchées, les premières montres embarquées à remontage à clé ou par la lunette sont un peu mieux cotées.