Étambot : Définition De Étambot | Main Courante Stade Prix Des
J'espère que cela conviendra. Bonne après-midi. Bien amicalement Yves PS Désolé pour la qualité des croquis, je les ai faits au crayon et j'ai la flemme de les refaire. jeanbauduen Capitaine de Vaisseau Localisation: bauduen Navire préféré: bismark uss enterprise cv6 hood Sujet: Re: Tuto: Fabriquer un tube d'étambot avec coussinets/paliers de l'arbre Lun 25 Juin 2012 - 16:14 Bonjour merci pour le croquis et les explications. Amitié Invité Invité Sujet: Re: Tuto: Fabriquer un tube d'étambot avec coussinets/paliers de l'arbre Lun 25 Juin 2012 - 18:14 Bien réfléchi tout ça Tuto: Fabriquer un tube d'étambot avec coussinets/paliers de l'arbre Page 1 sur 1 Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum La Royale Modélisme:: Trucs & Astuces:: Radio-Commande Sauter vers:
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- L'étambot se compose d'un tube et de deux paliers à ses extrémités. Ils assurent le guidage de l'arbre d'hélice et sa rotation. Un minimum de jeu est un gage de bon fonctionnement. - Le tube d'étambot sera collé dans son logement, à la colle époxy ou la résine époxy. - Le tube sera garni d'une graisse adaptée ( graisse Graupner réf. 12. 570). La graisse assure l'étanchéité et lubrifie les paliers pour une meilleure rotation. - Monter l'hélice sur l'arbre (voir la page Comment monter une hélice sur une maquette de bateau). - Mettre l'arbre dans le tube, monter la bague d'arrêt côté moteur. Un jeu de 0, 5 mm est nécessaire au bon fonctionnement. - Un petit truc supplémentaire pour améliorer l'étanchéité de l'arbre: on peut insérer, entre la bague d'arrêt et le palier, un petit joint torique qui sera mis en légère compression entre les deux. Il faut le graisser légèrement. Dans ce cas précis, on supprime le jeu entre le palier et la bague d'arrêt. - Pour mettre de la graisse sans démonter l'arbre, on peut équiper le tube d'étambot d'un palier graisseur.
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On remet tout en place pour contrôler, mais on enlève l'arbre par sécurité avant de coller à la cyano. L'arbre ne sera éventuellement recoupé qu'au moment de l'installation du moteur, en fonction de l'accouplement choisi, le cardan, le réducteur etc Les articles récents de Albertus Le choix des tubes d'étambot dans le commerce spécialisé en modélisme naval est vaste et très complet. Les différentes marques ont chacune leurs spécificités, et proposent un choix plus ou moins étendu. Avant d'arrêter son choix, il est bon de consulter les différents catalogues en ligne. Les marques principales sont Graupner, Raboesch, Robbe,... COMMENT AJOUTER UN GRAISSEUR SUR LE TUBE D'ETAMBOT? Un graisseur acheté La firme Graupner (entre autres) propose des graisseurs à visser par dessus le tube après l'avoir percé. Ces graisseurs n'existent pas dans tous les diamètres, et puis il est tellement simple de bricoler son propre tube de graissage! Un graisseur fait "maison"! Le diamètre du tube du graisseur sera ± la moitié du tube d'étambot La base de ce petit bout de tube sera limé avec une lime ronde de façon à bien appuyer sur le tube d'étambot.
L'épaisseur importante de presque 20 mm au départ, est réduite vers la fin à 6/7 mm. Voici le résultat final après insertion de la bague. La fixation de la bague se fait avec une cheville filetée. Quelques détails et astuces techniques: Concernant le matériel utilisé: tissus verre twill 195g H1000 résine époxy AERO68 2kg long pot life Rouleau à poils courts et pinceau 5 cm large Concernant la technique: Tirer la bague d'origine à moitié et la recouvrir de ruban adhésif pour éviter que la résine ne colle. Couper les couches à la taille et faire tremper avec l'époxy sur une petite table. Appliquer les couches une à la fois pour donner de l'épaisseur et façonner la forme désirée. Antonio Boni, sur Daniel
Avant l'invention du gouvernail d'étambot, l'étambot est en général d'un échantillonnage relativement faible (il lui suffit d'être juste assez épais pour y clouer les bordés), sa partie basse prolonge la quille et sa partie haute est proche de la verticale. Quand on y fixe le gouvernail, il lui faut devenir rectiligne pour permettre à celui-ci d'être articulé. Il devient alors perpendiculaire à la quille et fixé à celle-ci par un massif qui le renforce et remplit l'espace entre l'ensemble quille-étambot et le bordé qui n'a pas changé immédiatement de forme. Son échantillonnage augmente également pour supporter les efforts importants transmis par le safran. L'amélioration des performances en remontée au vent et en manœuvrabilité ainsi que l'augmentation de la solidité du safran conduisent à mettre progressivement la quille en différence (écart entre le tirant d'eau avant et arrière) et à augmenter la quête de l'étambot, deux processus qui conduisent à son allongement dans des proportions qui peuvent être considérables, comme dans les chaloupes sardinières.
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