20 Minutes De Pause ... - Forum De La Fonction Publique Territoriale – Clio 1.9D 2000 Ne Demarre Pas. - Tlemcen Car Electronics
- "permettre une présence maximale au service des élèves et des enseignants" impose bien une présence maximale pendant leur 36 semaines de présence et des pauses les plus courtes possibles dont la coïncidence de la pause méridienne (minimum 20 minutes) avec la pause de 20 minutes, le décret ARTT (voir BO ARTT) précise bien que ces pauses peuvent coïncider (à la demande de l'agent, impossible sans son accord). A contrario que votre intendant(e) vous fournisse le texte qui empêche réglementairement d'optimiser ainsi "le temps présence maximale au service des élèves et des enseignants", sachant que la majorité des emplois du temps des personnels de laboratoire dans les lycées et collèges sont gérés ainsi, il peut prendre contact avec ses collègues et/ou gestionnaires. Enfin le BO ARTT et la circulaire implique que l'emploi du temps soit établi avec vous (en fonction de la vie familiale) et votre professeur responsable de laboratoire, les enseignants doivent donc aussi s'impliquer pour que vous soyez disponibles tout le temps où vous êtes dans l'établissement.
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L'organisation des horaires variables doit tenir compte des missions spécifiques des services et des heures d'affluence du public. Elle doit comprendre: une période minimale de travail d'au moins 4 heures par jour, ou des plages fixes d'au moins 4 heures par jour, au cours desquelles la présence de la totalité du personnel est obligatoire, et des plages mobiles, à l'intérieur desquelles l'agent choisit quotidiennement ses heures d'arrivée et de départ. Un décompte exact du temps de travail accompli chaque jour par chaque agent doit être effectué au moyen d'un système de pointage.
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Le juge n'a pas tranché: la pause de 20 m intervient après les 6 h ou au cours d'un planning instaurant les 6 h de permanence? Il semblerait que les 6 h doivent être effectuées réellement avant de prétendre à une pause). La pause est, théoriquement, du temps de travail effectif, c'est à dire que l'on est censé tenir son poste (donc pouvoir être sollicité pour le service). En gros, la personne doit rester à son poste ou proche pour ne pas perturber le service public. Donc, il faut atteindre 6 heures pour les 20m, qui ne sont pourtant pas comptées dans le total, ni en ajout (contradiction de la jurisprudence et de l'application des textes: un agent qui bosse 6 h de suite n'a sans doute pas envie de rester 20m sur son lieu de travail juste pour attendre la pendule et rentrer chez soi: les 20m ne sont pas comptées comme heures supplémentaires! ). Accueil - Démarches - Ministère de l'Intérieur. La coupure (souvent qualifiée de méridienne) permet de vaquer à des occupation personnelles (manger, téléphoner longuement, lire, etc. aller acheter une revue; bref: sortir du lieu et du cadre du travail).
gchx Expert interface: Elm Lexia Canclip Opel Vag Autre Messages: 552 Date d'inscription: 09/02/2011 Age: 65 Sujet: Re: clio df023 pompe epic 1. 9d Mar 27 Nov 2018 - 19:21 Bonjour Contrôle tes cibles sur le volant moteur si il n'y en a pas une de cassé et essai de la démarré en la poussant, cad sans actionner le démarreur. Actuateur clio 1.9 de france. tomtom2 découvreur interface: Autre Messages: 17 Date d'inscription: 05/06/2018 Age: 42 Sujet: Re: clio df023 pompe epic 1. 9d Mar 27 Nov 2018 - 20:35 gchx a écrit: Bonjour Contrôle tes cibles sur le volant moteur si il n'y en a pas une de cassé et essai de la démarré en la poussant, cad sans actionner le démarreur. -les cibles du volant sont OK le tour du volant est lisse et marqué par 4 repère fraisé dans le volant espacé de 90°(je vais les inspectés demain on ne sait jamais) car il y a eut un changement de moteur et toute les pièce de l'ancien moteur on était récupéré puis remis sur le moteur d'occasion j'ai tracté la voiture en 2 éme vitesse avec le contact et la valise sur régime moteur et rien 0 TR/min -par contre chose étrange en débranchant le capteur pmh je n'ai pas de code defaut j'ai tenté le démarrage(5sec) et toujours pas de code défaut pour le capteur PMH debranché.
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Ensuite tu arrêtes de pomper et tu regardes si les valeurs sont revenues aux valeurs notées sur le papier. Tu files juste un petit coup de démarreur (sans faire démarrer, un 1/2 tour moteur suffit) et tu lis à nouveau ces valeurs et tu recommences le coup de la poire d'amorçage. Si les valeurs sous contact ne sont jamais les mêmes, ton rotor de débit ne coulisse plus correctement et tu pourras changer la pompe. Si tout est ok côté valeurs citées, fais un contrôle correct du faisceau (surtout dans le double connecteur rond (made in UK) au niveau de la pompe. Et si c'est OK, je ne te dis pas la suite. bs-express 08/07/2012, 23h48 Merci pour ton aide Formator, tu étais très explicatif........ je ne suis pas en train de brûler les étapes mais je voulais savoir si dans le cas où le calculateur est en cause, est il réparable? et à quel niveau?....... Probleme de ratés sur clio II 1,9 D de 1998 - Auto titre. Merci Formator 09/07/2012, 07h59 Mais aussi, tu peux lancer le mode commande des actuateurs au niveau des 2 électrovannes de débit. Quand le défaut vient de l'étape de puissance de l'UCE, aucun bruit de sera émis sur une des E. V. Quant à la réparation, je pense que s'il y a une personne du forum qui peut te répondre, c'est Capalti.
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25 mm d'épaisseur qui déplace le "noyau" qui rentre dans le capteur du rotor de débit pour fausser la calibration (de l'OSM, si mes souvenirs sont exacts). Salut les amis, Une tite photo de l'endroit ou placer cette cale? car j'ai une cliente qui présente (enfin son kangoo de 2001) le même symptôme à savoir démarrage à froid impossible sans remettre un 2ème coup de clé, ralenti accéléré excessif et ça broute en roulant. Clio II Cale en roulant (1.9D) -P0. A chaud aucun souci. J'attends avec gentillesse une tite photo de l'emplacement ou mettre cette cale. YomGui bugmenot111 21/11/2015, 14h00 Cool et merci à toi mais elle se place ou exactement la cale car j'ai vu des photos du kit mais j'imagine qu'il fauit ouvrir le couvercle de la Pompe injection et c'est la que j'aimerai une ou des photos. salut, laisse tomber les cales, cà ne reglera le prob que momentanément,! et en plus tu n'avancera plus! il faut nettoyer le circuit de carburant, et les elcv sur la pompe, nettoyant frein + soufflette plusieurs fois, regarde quand mm le connecteur sur les pédales, un gros bornier, supprime le et soude les fil un a un @++ akasa67 21/11/2015, 22h24 si elle a des coupure de gaz et des calage moteur comme le dit jp au dessus a voir ici parfois on ne vois aucun Default et pourtant le voyant et k et allumer et cela peu être cela.
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() Formator 22/11/2015, 17h09 Salut les amis, Voir en joint. djtrancekiller 10/12/2015, 10h09 moi quand j'ai eu celà j'ai mis une pompe mécanique de clio, un cable d'accélérateur. je change le radiateur pour le model mecanique. je fais un circuit avec le thermocontact pour faire déclencher le ventilateur a 90 degré plus électronique et ca roule super!!!! Actuateur clio 1.9 d horreur. selouan 10/12/2015, 10h36 Salut djtrancekiller explique ta méthode avec des photos si possible et l'explication qui va avec car chacun dit son avis on comprend plus rien moi j'ai changé toutes les électrovannes et elle à marcher impécable et une l'autre non vBulletin® v. 3. 8. 11, Copyright ©2000-2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Tous droits réservés - Version française
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Sujet: [2. 1][1. 9D] Question électrovanne stop suite changement pompe injection [résolu] (Lu 27292 fois) 0 Membres et 1 Invité sur ce sujet Bonjour à tous Petite question pour les expert(e)s: Je viens de changer ma pompe d'injection Lucas qui ne fonctionnait pas bien à froid ( ce n'est pas un problème de bougies ou d'électrovanne d'avance! Clio 1.9d 2000 ne demarre pas. - Tlemcen Car electronics. > déjà changé) et j'ai un petit souci: - Clio: 2. 1 de 1999 moteur 1. 9D F8Q 630 - Pompe d'injection: LUCAS DPCN type R8448B192B avec antidémarrage codée (électrovanne de stop sous blindage) J'ai trouvé en casse une pompe d'injection identique et complète (192B), elle est montée sur le moteur depuis hier (c'est pas simple! ) Sauf que au redémarrage, ça ne démarre pas du tout, comme si l'électrovanne de stop n'était pas commandée. - La pompe est purgée en air - J'ai vérifié en dévissant sur un injecteur sa canalisation de gazole: aucun jet de gazole pendant une tentative de démarrage Sur la doc Haynes, il est dit qu'en montant une nouvelle électrovanne de stop, il faut la programmer: - mettre le contact quelques secondes - couper le contact et enlever la clé - au bout de 10s, le voyant d'antidémarrage clignote au tableau de bord indiquant la bonne programmation Sauf, que j'ai l'impression que cette manipulation n'est valable qu'avec une électrovanne vierge?