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Dans les rues de la principauté, l'aspect aérodynamique est important presque marginal avec les performances que vous recherchez par adhésion mécanique, et il est évident que les deux F1-75 ont connu une évolution du point de vue de forfait suspension entre la première et la deuxième session. Là réponse dynamique de la voiture il est apparu plus progressif quoique plus doux dans les passages critiques sur les trottoirs, et cela a grandement amélioré la confiance des deux coureurs le long du tour. Sainz il a clôturé avec un temps très proche de celui de Leclerc, démontrant que le compromis apporté à la piste fait bien rouler la voiture dans ses composants critiques en particulier le et. Le Japon a résolu le problème des avions de ligne 5G l'année dernière, personne ne l'a remarqué - Blog Voyage. Pour autant, tout n'est pas acquis et en regardant la comparaison entre les données du tour de Leclerc et celui de Perez, troisième classé à 379 millièmes du propriétaire, on comprend pourquoi. La première chose que l'on voit, c'est que Ferrari est, à la grande surprise, le plus rapide des deux lignes droites plus long, celui des fosses et celui du tunnel.
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La journée d'essais libres du Grand Prix de Monaco se termine par un doublé Ferrari momentané. Malgré un tracé atypique, la Principauté a une nouvelle fois confirmé les voitures de Maranello et Milton Keynes en tête du classement, esquissant un énième défi pour la victoire entre F1-75 et RB18. Les points d'intérêt et les variables ne manquent pas en vue de la suite du week-end, ainsi qu'un groupe-centre extrêmement compact dont Mercedes peine à sortir. Net des progrès de la configuration et de l'évolution de la piste attendue en vue de samedi, l'image actuelle voit une Ferrari avec une large marge sur Red Bull. L'équipe Cavallino a réussi à définir un set-up capable de valoriser les qualités intrinsèques de la voiture au ralenti. Piste de danse exterieure. qui, lorsque le montage ne fait pas l'objet de compromis pour que l'équilibre, comme ce fut le cas à Miami, ressorte pleinement. Si l'écart de près de quatre dixièmes se confirmait également lors de la troisième séance d'essais libres, une image émergerait qui réduirait la pression sur les deux meilleures équipes, décourageant les deux équipes de prendre des risques excessifs lors des qualifications.
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» Les scientifiques japonais ont fait leur découverte après s'être assurés que les antennes de formation de faisceaux étaient dirigées vers la terre afin que le centre des impulsions directionnelles à haute puissance ne puisse jamais être transmis au-dessus de l'horizontale. F1 | Ferrari devant, Red Bull espère le froid. Toutes ces conclusions soutiennent les positions des régulateurs britanniques et européens sur la 5G et les avions de ligne, qui est globalement « aucun problème vu, aucun problème prévu ». Leurs collègues américains devraient prendre des notes du reste du monde. ®
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Notamment celle de faire la fête. Reem et ses amis jouent de la musique dans son café situé dans le quartier résidentiel d'al-Malqa, à Riyad. Photo Lucile Wassermann « Énorme succès » L'un des endroits représentatifs de cette nouvelle culture se situe en lisière de Riyad, au milieu de pans désertiques. Une immense esplanade, où s'organisent désormais des festivals de musique avec l'aval des autorités. À l'extrémité de ce site gigantesque, la scène principale, en forme de bulle blanche s'élevant sur des dizaines de mètres, donnerait presque le vertige. De l'autre côté, une arène formée à l'aide de containers multicolores, qui rappellent l'ambiance techno des clubs berlinois. Piste de danse exterieur francais. Et entre les deux, une étendue d'asphalte interminable, où le silence semble pesant. En décembre dernier, c'est pourtant ici que 700 000 personnes ont déambulé pendant quatre jours, devant 200 artistes, à l'occasion du plus grand festival électro du Moyen-Orient: « Soundstorm ». « Ça a été un énorme succès », se félicite Nada Alabi, l'une des organisatrices du festival, qui ressemble à une fourmi au milieu de ce gigantesque terrain de jeu de l'événementiel saoudien.
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« Nous, on veut de l'alcool et de la drogue », s'épanche Majid, un Saoudien de 37 ans, fanfaron. Malgré les nouvelles possibilités, ce restaurateur de profession continue d'organiser des soirées considérées comme illégales dans le pays. Pour cela, il loue des villas à l'extérieur de Riyad, le temps d'une nuit où tout est permis. « Beaucoup de gens font ça, assure le trentenaire, et les autorités savent très bien ce qui se passe ici. » Autour de la maison qu'il a louée ce soir-là, des basses de musiques électro résonnent dans la nuit noire de la campagne saoudienne. « Vous voyez, je ne suis pas le seul. » Majid organise ce genre de soirées chaque week-end et décrit les autorités comme « plus laxistes » depuis que la police religieuse a été mise à l'écart. « Tant que tu ne fais pas ça en plein centre de Riyad, personne ne viendra te chercher ici », assure-t-il. Piste de danse exterieur la. « Il vaut mieux! » ironise l'un des invités, en jetant un regard du côté du bar, où se dresse une ribambelle de bouteilles d'alcool fort.
« Boeing a annoncé des restrictions de vol sur toutes les compagnies aériennes exploitant l'avion Boeing 777, et nous avons annulé ou modifié l'avion pour certains vols à destination/en provenance des États-Unis sur la base de l'annonce de Boeing », a déclaré un porte-parole de l'ANA. Poster. Nous avons demandé à Boeing un commentaire. Le problème spécifique aux États-Unis se produit parce que la soi-disant bande C de fréquences réservée à la 5G par les régulateurs du spectre est plus proche d'une bande d'aviation critique pour la sécurité que dans le reste du monde, comme indiqué précédemment. Les syndicats de l'aviation américaine et la Federal Aviation Administration (FAA), l'organisme de réglementation de la sécurité du secteur, craignent que les émissions radio au sommet de la fréquence 3, 98 GHz de la bande C ne se répandent dans la bande 4, 2-4, 4 GHz utilisée par les radioaltimètres des avions de ligne. La perturbation des radioaltimètres interdit potentiellement l'utilisation des capacités d'atterrissage automatique, telles qu'elles sont utilisées par mauvais temps lorsque les pilotes ne peuvent pas voir l'aéroport.
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