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Blague Sur Les Fleurs
Saturday, 13 July 2024
Chez Simca, la 1000 était la nouvelle entrée de gamme, et devait marquer une rupture par rapport au reste de la gamme, selon Henri Pigozzi, le patron encore tout puissant à Poissy. Son nom chiffré dénotait volontairement parmi les patronymes poétiques (Aronde, Ariane, Chambord etc) qui composaient encore la gamme Simca. Son style aussi: s'il nous paraît daté aujourd'hui, il tranchait avec les productions de style « américain » du constructeur à l'époque. Malgré l'apport technique de Fiat (la 1000 partageait beaucoup de points communs avec la Fiat 600), la petite dernière de Simca voulait être aussi une preuve d'indépendance et de modernité. Une indépendance que la marque française n'aura pourtant jamais vraiment eu! La 1000 était une voiture typique de ces années-là. La crise de Suez avait marqué les esprits, tandis que la France continuait à se développer. Simca 1000 coupé bertone à vendre. Dès 1957, Henri Pigozzi en avait la certitude: il fallait proposer une voiture économique à une clientèle désireuse d'enfin se motoriser.

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La 1000 allait se positionner sur ce créneau-là: celui du « primo-accédant » à l'automobile. D'abord le cadre moyen, puis la femme et sur la fin la jeunesse (ce qui expliquera le développement des versions sportives dans la deuxième moitié de sa carrière). La 1000, c'était un peu « la voiture pour tous », simple, efficace et pas chère. Malgré ses 4 portes et son look 3 volumes, la 1000 restera (par ses dimensions, mais aussi son prix) l'entrée de gamme Simca. Dans les années 60, elle luttait contre la 4L, dans les années 70 contre la Renault 5 ou la 104. D'ailleurs, son héritière sera une citadine 3 portes qui mettre un peu de temps à accoucher suite au rachat de Chrysler Europe par PSA, la Talbot Samba. Oui, difficile de se l'imaginer, mais cette 1000 joueuse du cul, synonyme de liberté, mais aussi de sport auto, n'est autre qu'une ancêtre des citadines d'aujourd'hui, sorte de mamie qui n'en finit pas de vieillir dans son lit, mais qui garde l'œil malicieux, et l'esprit vif. Simca 1000 à vendre en. Imaginez que jusqu'à la fin des années 80, on en croisait sur les routes comme de vulgaires occasions, y compris dans leurs versions sportives devenues très recherchées aujourd'hui.

Sur la base de la 1000 Special, on allait décliner la bestiole en sportive, grâce à des couleurs vives (orange, vert, avec des stickers noirs à l'arrière évoquant la vitesse, un capot et des jantes noirs), alors que le moulin reste le même (1118 cc, et 53 petits canassons mais pour 785 kg). En février 1972, la 1000 Rallye devenait Rallye 1 avec un moteur poussé à 60 chevaux, puis en septembre, apparaissait la Rallye 2 avec un 1300 poussé à 86 chevaux en 1976. Viendra ensuite la Rallye 3 en 1977 pour quelques temps, dépassant la barre symbolique des 100 ch (103 pour être exact). Simca 1000 à vendre à saint. Malgré un restylage en 1977 avec l'apparition de phares rectangulaires (après avoir reçu un carrossage négatif façon Rallye 1 en 1973), la vieille Simca ne pouvait plus lutter, d'autant que Chrysler Europe luttait pour sa survie. Il était temps d'arrêter d'autant qu'en 18 années de production, la 1000 pouvait s'enorgueillir de près de 2 millions d'exemplaires (1 959 246 unités). La retraite commerciale méritée, venait le temps de l'occasion bon marché, perpétuant le souvenir une décennie supplémentaire à de jeunes conducteurs désargentés épris de liberté et de sensations fortes à l'heure où la si facile 205 s'offrait aux jeunes permis les plus fortunés.

Aujourd'hui, on revient sur des intérieurs plus cosy avec la mode du « Hygge », véritable art de vivre qui nous vient de la Scandinavie. Se lover dans un plaid, avec son pyjama en pilou tout en dégustant une tasse de thé, dans un univers éclairé par les bougies qui diffusent une odeur subtile … La décoration immaculée est complétée par quelques meubles en bois blanc. Les baies vitrées mixtes sont idéales car elles sont complètement en accord avec les intérieurs « danois » tout en gardant une certaine modernité à l'extérieur avec l'aluminium. C'est beau, mais pas que! Les baies vitrées en alu connaissent un grand succès, à cause non seulement de leurs qualités pour l'isolation phonique et thermique mais aussi pour la finesse de leurs profils. Le gain de luminosité est réel par rapport à d'autres modèles en PVC ou seulement en bois. L'entretien est aussi un élément déterminant dans le choix de l'aluminium comme matériau. Baie vitree alu couleur bois saint martin sxm. Surtout quand il est à l'extérieur. Il résiste mieux que les autres aux variations de températures mais aussi aux agressions de la pluie et du vent.

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