Peugeot 203 Camionnette — Forum 60 Millions De Consommateurs &Bull; Consulter Le Sujet - N47:Casse Chaîne De Distri Inférieure Aprés Intervention Bmw

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Sunday, 11 August 2024
Dans l'ordre j'ai déjà essayé les Peugeot 404 et 403. Je continue sur ma lancée en essayant cette fois-ci la Peugeot 203. La populaire qui a permis a Peugeot de se relancer après la guerre est toujours très prisée. Cet engouement est-il à la hauteur de la voiture. Histoire de la salvatrice Peugeot 203 La Peugeot 203 apparaît dans la gamme du constructeur au Lion en 1948. A partir de 1949 et l'arrêt de la 202, elle est la seule auto de tourisme de la gamme, c'est dire son importante. Elle est conçue comme une 10cv aux performances comparables d'une 14cv, rien que ça. On met l'accent sur le freinage et la tenue de route, le moteur restant bien suffisant pour son usage « normal ». Toute une gamme va être créée autour de la berline, pour permettre de n'avoir que ce modèle au catalogue. Coupé, Cabriolet, Découvrable, Camionnette, Break, toutes les carrosseries seront adaptés sur la 203. Pour les plus sportifs, le concessionnaire Darl'Mat qui s'est fait connaître en emmenant des Peugeot au Mans avant guerre proposera même une berline avec deux carburateurs et un pavillon rabaissé.
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Ce devrait suffire. Pour l'alimenter, le carburateur est en fait plutôt petit, surtout sous le grand capot de la 203. La 203 C innovait grâce à l'adoption d'une boîte de vitesses totalement synchronisée. Une marche arrière, trois rapports « normaux » et une quatrième surmultipliée. Le tout est transmis au roues arrière, une architecture très classique que Peugeot n'abonnera que 30 ans plus tard. Au volant de la Peugeot 203 C Au niveau de la position de conduite, on est plutôt pas mal. Je n'ai pas énormément d'espace à gauche, comme tout le monde en fait, la forme de la caisse, fuselée vers l'avant impose ceci. Les pédales se trouvent bien, leur articulation les amène vers l'avant, un toucher qu'il faudra apprivoisé. La pédale d'accélérateur est plus en avant que les deux autres. Je m'y ferait. Démarrage sans problème On appuie sur le bouton de contact, on tire sur le démarreur à fond, et l'auto démarre instantanément. C'est sûr, Marcel l'entretient correctement. Au bout de l'allée, premier demi-tour.

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Le rayon de braquage est court, très court. Je comprends ici tout l'intérêt du retour des citadines à la propulsion, des décennies plus tard! La première lance la voiture, mais alors très très vite. Cette première est très courte, et on doit vite passer la seconde. Autant trouver la première et l'enclencher n'est pas forcément évident, autant il suffit de vouloir amener le levier vers le haut pour passer la seconde. Elle aussi est plutôt courte et la troisième se trouve bien. Étagement à bien comprendre Une fois la quatrième atteinte, on se trouve vraiment en présence d'un rapport surmultiplié. Le premier passage de ce rapport se fait dans un faux-plat en montée et l'auto a vraiment du mal à emmener cette 4e. On repasse la 3e et tout se passe bien. Au bout de ce faux plat, un stop en légère montée. Le freinage ne pose pas de problème. Encore une fois la Peugeot 203 n'est pas une auto faite pour attaquer sur une spéciale de rallye. Au moment de redémarrer, pas facile de sentir si la première est bien rentrée… Et le démarrage n'est pas forcément aisé non plus.

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Bonjour a tous, je m'excuse si je déterre un vieux sujet, tellement d'info sur le n47 que je suis noyé dans le forum et je ne trouve pas l'info recherchée. je vous explique: suite a une fuite d'huile au niveau du carter de distribution, j'ai déposé ma voiture au garage ( 120d de 2007 177ch). Moteur déposé au sol, et la pas de bol, le garage a été inondé et mon moteur aussi ( pas la caisse, ouf! ). Donc moteur HS... MOTEUR N47 (4 Cyl diesel de 03/2007 à 03/2011) : Section mécanique motorisation diesel. Dans mon malheur, je devrais bénéficier d'un nouveau moteur ( échange standard refais a neuf)payé par l'assurance du garage. Ma question est la suivante: Est ce que le problème de tendeur et de casse distrib est réglé sur les nouveaux kits de distribution ou faudra t'il toujours intervenir tout les +- 80. 000 pour être sur de ne rien casser? Dans le cas (? ) ou maintenant les nouveaux kit sont performants et ne posent plus de problèmes, lequel faut il prendre? Une ref a me communiquer? Merci d'avance a tout les bmistes qui prendront le temps de me lire et de me répondre

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Bon, je n'ai pas pût résister....... Je viens de faire l'opération que tu m'as décrite. Pas évident en effet d'accéder à cette vis, même en enlevant la patte de levage. D'ailleurs, j'ai perdu pas mal de liquide. La voiture était chaude et l'eau en pression, c'est certainement à cause de ça. Bref, j'ai revissé cette vis qui en effet était un poil desserrée. Par contre, j'aurais aimé pouvoir la serrer un peu +, mais pas moyen à cause de l'accés et de l'inclinaison de cette dernière. Il faudrait que je "torde" une clé afin d'avoir une meilleure prise. Après remontage et une petite remise à niveau du liquide de refroidissement ainsi qu'un re-nettoyage du bas moteur, je suis allé faire un petit tour de 3, 4 kilomètres en poussant un petit peu histoire de bien faire circuler l'huile. Au retour, je remet la M sur la fosse et là........... plus de traces d'huile Je ferai un essai un peu + long demain histoire de confirmer l'absence de fuite. Forum 60 millions de consommateurs • Consulter le sujet - N47:Casse Chaîne de Distri inférieure aprés intervention BMW. En tous les cas, un énorme merci à toi pour m'avoir guidé sur ce problème!!!!!

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Et pourtant dans cette zone il n'y a pas grand chose au niveau huile D'où cela pourrait venir? - Etanchéité collecteur d'admission derrière l'alternateur? - Il y a aussi le compresseur de la clim juste en dessous. Je vois de la condensation sur les tuyaux de clim quand celle ci est enclenchée. - Autre? Vos avis et lumières sont les bienvenues: W53R9: par jobo » sam. 23 mai 2020 11:49 Le tuyau de ventilation carter et de l'autre côté de l'alternateur entre le bouchon de remplissage d'huile et la tuyauterie d'aspiration d'air du turbo. Je l'ai changé il y a deux semaines. L'ancien était bien graisseux à l'intérieur. La j'attend le diaphragme de ventilation carter pour le changer. Fuite d huile moteur n47 engine. par jobo » dim. 24 mai 2020 08:44 J'ai trouvé sur le net une image du moteur qui montre un peu tout ce qui a autour de cette zone graisseuse... J'avoue que je suis assez dubitatif sur l'origine de ces vapeurs... par jobo » ven. 5 juin 2020 11:39 Comment pourrait on vérifier que cela vient du joint de couvre culasse?

Tout ce qui reste à leurs proprios, c'est ce bruit débilement fort pour que le public puisse se retourner sur eux et admirer leur beaufitude. Dès que je croise un Harleyiste, je m'amuse à lui montrer qu'un simple roadster basique jap le met à l'amende à tous les en SILENCE. Roadser Jap, c'est un engin inconfortable pour aller de bistro en bistro! De là a été consacré l'expression café racer! Non, mis à part le 6L, tu confonds avec la philosophie d'Harley Davidson là... +1 Les propriétaires d'H-D sont d'un superficiel... et puis question ouverture d'esprit...! Fuite d huile moteur n47 du. Pendant qu'on se prend la tête pour du 4 ou 6 cyl et le bruit de pot des Harley, je viens de lire que la voiture de l'année c'est une passat et la 1ère BMW arrive en 6eme position... C'est normal il n'y a presque plus de six en ligne (essence) chez BMW... Entre une 320d et une Passat 2. 0 TDI bin... Pourquoi payer plus? Bei la 320d est plus performante que la Passat et les intérieurs de BMW sont beaucoup plus jolis et confortables à mon gout que VW Ouh là, il va te falloir revoir un peu ta culture café racer c'était des anglaises à la base, pas des jap. Et comparé à une Harley (avec ses suspattes bout de bois et sa selle tranche de jambon), un roadster jap est un pullman (mais un pullman rapide).