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Quand les anneaux balbutiaient encore… Septembre 1969. À cette époque, Audi n'avait pas grand-chose à voir avec le constructeur premium que la firme est devenue aujourd'hui. En sommeil depuis la guerre, rachetée par Volkswagen à la Daimler-Benz en 1964, l'entreprise bavaroise, après avoir commercialisé une série de modèles sérieusement conçus mais sans grand relief, venait de lancer sa première grande routière sous la forme de la berline 100. Cette quatre portes affichait de toutes autres ambitions que les 60, 75 ou Super 90 connues jusqu'alors. Audi coupe 100 s/gt. Connue sous le nom de code « C1 », elle incarnait le premier jalon d'une longue série de modèles ayant abouti à l'A6 « C8 » actuelle. Très loin encore de se trouver en mesure de défier les aristocrates du bitume de Munich ou Stuttgart, l'auto ne proposait qu'un quatre-cylindres très conventionnel — tristement latéral, pour citer Serge Pozzoli — mais qui s'acquittait honnêtement de sa tâche, c'est-à-dire parvenir à déplacer correctement un engin dont la clientèle ne se souciait guère de performances, ni même de prestige.
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Après les deux premiers épisodes à succès, Le Mythe fondateur et Du Bleu dans les veines, dédiés à l'Audi Sport quattro et l'Audi RS 2, Audi France propose une nouvelle incursion dans l'histoire d'un modèle iconique à travers les yeux de son propriétaire.
C'est sur les routes sinueuses du bocage normand que nous conduit le nouvel épisode de la série « Portraits de passionnés ». Restauration d’un Coupé 100 S …. Comme une saignée dans ce paysage de verdure, la silhouette aiguisée d'un coupé orange « Coral » nous invite dans son sillage. A son volant, Frédéric Ansart. Passionné d'équitation et d'automobile, le cavalier nous présente sa perle rare: une Audi 100 Coupé S de 1973. Immédiatement, le charme « seventies » opère: des couleurs pop, l'orange de la carrosserie répondant au jaune des feux, des lignes claires et racées, une ligne fastback nette soulignée par des ouïes reptiliennes sur le panneau de custode, le vrombissement du quatre cylindres essence… A l'intérieur, des boiseries habillent les contre-portes, le tableau de bord et le volant, l'ensemble est rehaussé d'incrustations chromées du plus bel effet.Prix réduit! Zoom Certains produits sont réservé à la compétition. Photos non contractuelles. Réf: 55. 0232. 00 Tube suppression catalyseur (décata) Groupe N en... En savoir + Promo -10% 337, 50 € H. T. 375, 00 € H. - + Expédiée sous 4 à 8 jours Descriptif Fiche technique Tube suppression catalyseur (décata) Groupe N en inox - mot. 306D2 (2993cc) Euro4 Reprogramation moteur nécessaire Tous les emplacements des sondes d'origine présents - Compatible avec la ligne d'origine. RAGAZZON, fabricant italien d'échappement haute performance en inox, propose une gamme complète pour améliorer la sonorité et les performances de votre véhicule. Descriptif Fiche technique Référence 55. Silencieux direct Sport Inox Black Edition DriveOnly Série 5 E60/E61 525D/525XD/530D/530XD 2003 - 2010. 00 (3) Nom du produit Tube décata Gr. N inox - mot. 306D2 (2993cc) Euro4Ragazzon BMW Série5 E60-E61 E61(Touring) 525D (130kW) 2004-2007 Marque BMW Modèle Série5 E60-E61 Motorisation E61(Touring) 525D (130kW) 2004-2007 Gamme Evo Line Abaissement AR Diamètre extérieur tube 60mm Ø Sortie diamètre extérieur 65mm
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