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En 1953, le Département militaire fédéral décida la fermeture de l'aérodrome militaire de Thoune afin de créer plus de place pour les chars. Ainsi se terminait un chapitre important de la place d'armes de Thoune. © Thomas Müller/ Fabrication des ailes dans l'ancien hall d'assemblage d'avions de l'Atelier fédéral de construction K+W à Thoune. © Hermann Keist Photo coloriée ultérieurement d'un avion de type Dewoitine D-27 III, le chasseur le plus important de l'armée suisse dans les années 30. © Hermann Keist Le DH-5, la dernière construction de Haefeli, capable d'atteindre une vitesse de 180 km/h a longtemps été le fleuron des Forces aériennes suisses. © Hermann Keist Un avion de type C-3603 des Forces aériennes suisses. Prog-perception.com - Ne manquez plus les informations importantes !. Le dernier exemplaire en état de vol pourra être admiré lors du meeting aérien « Air Thun ». © Hermann Keist Les troupes d'aviation s'entraînent à l'utilisation de la mitrailleuse installée à l'avant de l'avion de type Haefeli DH-1. © Hermann Keist Un avion biplan de type C-35 sur le terrain d'aviation de Thoune en 1939.
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Il y aura bien sûr possibilité de s'élever dans les airs - à condition d'avoir au préalable réservé et payé sa place sur - l'occasion de découvrir Bordeaux vu du scénario parfait à condition qu'Éole soit de la partie, trop de vent rendrait les décollages impossibles. Si d'aventure la météo se révèle capricieuse, les vols seront remplacés par un « Night Glow » les 28 et 29 mai au soir. Traduction: les montgolfières maintenues au sol seront gonflées et illuminées de l'intérieur pour offrir le spectacle de lampions géants.
Le conservatoire régional de l'aéronautique fera venir deux avions de collection (un Jaguar et un Fouga Magister) et un hélicoptère (une Alouette 2). Le miroir d'eau accueillera, lui, une réplique du premier hydravion de l'histoire tandis qu'à quelques mètres de là, EADS Astrium présentera une fusée de 5 mètres de haut ainsi qu'une maquette de l'avion de tourisme spatial. Bref, tout le spectre des appareils volants d'hier à aujourd'hui. Dans un aerodrome un gyrophare est place publique. Les festivités se dérouleront jusqu'au 30 week-end constitueront les temps forts. Il y en aura pour tous les goûts: des expositions liées bien évidemment au thème de l'aéronautique, des simulateurs de vol ou encore d'arrimage de la navette spatiale, des ateliers d'aéromodélisme joueront la carte pédagogie ludique. Des compagnies artistiques livreront leurs interprétations de la conquête de l'air. Ce qui accrochera le plus le regard sera incontestablement la parade des montgolfières. 18 prendront leur quartier sur fond de colonne des Girondins du 28 au 30 mai.
Entre 1915 et 1943, le « département aéronautique » de l'Atelier fédéral de construction K+W fabrique des avions et les teste sur l'aérodrome de l'usine à Thoune. Pendant longtemps, la Suisse n'a misé, en termes de « forces aériennes », que sur ses troupes d'aérostiers stationnées à Berne. Ce n'est qu'en 1914 qu'un aérodrome a été construit à Thoune, sur décision de M. Motta, conseiller fédéral à l'époque, et qu'un « département aéronautique »a été créé au sein de l'Atelier fédéral de construction K+W. Celui-ci a été inauguré le 1er juillet 1915 et August Haefeli a été nommé responsable de l'équipe de développement et de construction. Dans un aerodrome un gyrophare est place an ad. Le jeune ingénieur, qui avait précédemment travaillé comme constructeur chez Henri Farman à Paris et auprès de l'entreprise de construction aéronautique allemande « AGO-Flugzeugwerke » à Berlin, a immédiatement lancé la construction et les essais de six avions biplans à double fuselage DH-1. Ce premier prototype ainsi que le deuxième prototype DH-2 ont tous deux rencontré un accueil mitigé parmi les pilotes.
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