Lorraine-Dietrich - De La Voiture De Grand Luxe
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Aussi a-t-elle bien mérité le prix que la baronne de Zuylen a gracieusement offert au baron de Dietrich sous forme d'une très belle statue en bronze, qui devait être donnée au touriste arrivé dans le meilleur rang dans la catégorie des voitures à 2 places, dont la vaillante baronne faisait elle-même partie. Nous reviendrons prochainement sur la question des voitures de courses construites par la maison de Dietrich avec lesquelles on a dépassé en palier la vitesse de 6o kilomètres à l'heure et sur les autres applications des moteurs de 9 chevaux. Pour finir, un conseil aux chauffeurs touristes: Ne demandez pas des vitesses exagérées à vos voitures: 3o kilomètres à l'heure est une fort bonne allure. Ne mettez pas non plus un moteur trop puissant sur une voiture légère, et ne partez pas de l'idée qu'il faut marcher à 60 kilomètres à l'heure pour s'amuser. C'est un principe faux et dangereux. Voiture de dietrich paris. nombre de vues: 6 324
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Véritable argus des voitures anciennes et de collection, la cote LVA établie par notre équipe de spécialistes, reflète l'état actuel du marché. Les principaux indices étant les résultats des ventes aux enchères et les prix observés dans les petites annonces. Les valeurs attribuées concernent les véhicules en état d'origine ou correctement remis en état. Un état de conservation exceptionnel ou une restauration "concours" de très haute qualité peut justifier une valeur jusqu'à 40% supérieure. Voiture de dietrich mon. Inversement, une épave incomplète poura être décotée de 80% Plus de 11 000 véhicules de collection cotés et 2200 ventes aux enchères! Commander la version papier (la cote est publiée chaque année en février - les éditions 2015 à 2018 sont épuisées) Feuilleter un extrait de la cote
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Voici un historique rapide sur la famille De Dietrich avant même que ne commence leur aventure automobile. C'est toujours intéressant de se mettre dans le contexte pour apprécier les choix qui ont été faits à l'époque et comprendre l'évolution. (pour le fun, on peut remonter jusque là) ( si il y a des erreurs ou des imprécisions dans cet historique, n'hésitez surtout pas à laisser un commentaire et je me ferai un plaisir de le compléter ou de rectifier) Voici donc: La famille alsacienne De Dietrich est dans la métallurgie depuis le XVIIème siècle. Depuis le XIXème siècle, sont activité s'est développée en créant des ateliers de fabrication de rails de chemin de fer et de wagons et contribue ainsi à l'essor du transport en France. Leur siège est à Reichshoffen (château familial depuis 1770), et les usines sont installées à Niederbronn, en Alsace. (cf. la chanson sur «la bataille de Reichshoffen» 🙂). Cote : LORRAINE (DIETRICH) B 2/6 - 3/6 |LVA-AUTO : prix voiture de collection. Suite à l'annexion de l'Alsace-Moselle après la guerre de 1870, les De Dietrich décident de rester sur place Néanmoins, ils doivent commencer à se diversifier car ils n'obtiennent aucun marché dans le domaine ferroviaire allemand (à cause de leur origine française?
Bien que ce prix soit faible comparé à aujourd'hui, cette Lorraine-Dietrich 60/80, ainsi que ses petites sœurs la 18/28, la 28/38 et la 40/45, se situait dans une zone vide du marché. Ces modèles n'étaient pas de haute qualité ni luxueux, mais ce n'était pas des modèles à bas prix non plus. La vente de ces voiture fut donc lente et difficile. Lorraine-Dietrich et la Première Guerre mondiale, la fin d'une ère Comme la plupart des usines à travers le monde, lors du déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914, celles de Lorraine-Dietrich ont été utilisées pour la construction de matériel militaire. La majorité des produits sortants de l'usine de Lunéville étaient des wagons, des camions et des armes à feu. Au sein de la nouvelle usine d'Argenteuil, Lorraine-Dietrich produisait aussi des moteurs d'avion. En effet, bon nombre des avions nommés « l'Oiseaux Blanc » utilisaient le Lorraine 12 Eb, un moteur 12 cylindres montés en V produisant plus de 450 chevaux. Voiture de dietrich le. C'est l'utilisation en masse de ce moteur qui a incité le gouvernement français à créer la SGA (Société Aéronautique Générale) autour de Lorraine-Dietrich en 1929.
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