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Saturday, 10 August 2024
Qui a dit qu'il fallait nécessairement se ruiner pour rouler en véhicule électrique? Certains modèles rivalisent avec le prix d'une voiture thermique. Quelles sont les voitures électriques les moins chères, accessibles aujourd'hui sur le marché du neuf? La majorité des constructeurs proposent désormais des voitures électriques accessibles au plus grand nombre, sans pour autant rogner sur les performances ou l'équipement. Voiture électrique: un marché qui tend vers des prix de plus en plus attractifs Technologie plus avancée, production plus massive, tarifs moins élevés Fini l'image des voitures propres réservées aux plus fortunés ou aux seuls technophiles avides d'exclusivité. Aujourd'hui, le marché des véhicules électriques est relativement développé. Avec des batteries de moins en moins onéreuses et de plus en plus autonomes, des lignes de production tournant à plein régime et une demande qui s'envole, tout concourt à ce que les tarifs des voitures électriques deviennent bien plus accessibles.

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Les généralités sur un véhicule thermique classique Une voiture thermique classique est le premier-né des engins à quatre roues. Elle roule sous la propulsion d'un moteur fonctionnant avec de l'énergie fossile: essence ou gazole (diesel). La combustion de ces carburants anime le moteur et favorise la production de gaz à effet de serre. Ce dernier est évacué depuis le pot d'échappement. De ce fait, un véhicule thermique constitue un grand polluant de l'environnement. L'appellation « voiture classique » ou voiture thermique est utilisée pour la démarquer d'un véhicule hybride et d'un véhicule électrique. Son usage remonte en 1852, l'année de commercialisation du premier véhicule électrique. Le terme s'est davantage vulgarisé après la sortie de la première voiture hybride (Toyota Prius 1997) sur le marché automobile. Une voiture thermique intègre un moteur produisant de l'énergie, obtenue par combustion, qui assure son fonctionnement. Le moteur thermique essence fonctionne avec un allumage commandé.

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Transformer une voiture thermique en électrique: est-ce possible? Conscients des avantages sur l'utilisation d'un véhicule hybride classique et d'un véhicule électrique, les automobilistes remettent en cause la voiture thermique. Si les uns se questionnent sur le type de véhicule à acheter, les autres cherchent à transformer un modèle thermique en électrique. En effet, la conversion est désormais possible. La législation sur l'homologation de la motorisation électrique l'autorise depuis le 13 février 2020 dans le cadre d'un rétrofit. Le rétrofit électrique est un procédé qui consiste à remplacer le moteur thermique par une batterie et un contrôleur. La transformation est valable pour tout type de véhicules et se réalise en quelques heures. Cependant, le coût de la prestation s'élève jusqu'à 10. 000 euros. Pour l'heure, le rétrofit électrique est en cours d'étude pour bénéficier ou non d'une prime à la conversion. La fin de la voiture thermique: c'est pour quand? Le vote sur la fin des moteurs thermiques a rendu son verdict dans le cadre de la loi d'Orientation des Mobilités.

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A l'heure où les ventes de véhicules électriques progressent, beaucoup comparent leurs avantages par rapport aux voitures thermiques. Rouler sans émissions s'impose comme une évidence, mais pas à n'importe quel prix. Ainsi, outre le prix, la question de l'entretien d'une voiture électrique se pose. En effet, motorisation électrique ou essence: dans les deux cas un bon entretien permet d'en maintenir le bon état de marche. IZI by EDF vous détaille les différences d'entretien entre voiture électrique et voiture thermique. Entretien voiture électrique ou thermique: les grandes différences A l'achat, un véhicule électrique coûte plus cher qu'un modèle thermique et ce malgré les avantageuses primes incitatives. Cependant, à l'usage les voitures électriques s'avèrent plus économiques. Pour commencer, avec la hausse constante du prix des carburants, la recharge sur borne coûte beaucoup moins qu'un plein en station essence. Comptez environ 2 euros pour faire 100 km contre plus de 8 euros pour les versions thermiques.

Mais alors, faut-il directement passer à une voiture électrique? Transition immédiate vers l'électrique: une mauvaise idée? La transition énergétique nous pousse à acheter une voiture électrique, hybride ou même à hydrogène. Les mesures menées par les gouvernements permettraient de réduire les émissions de CO2 (1/3 des émissions de C02 proviennent de l'automobile). Néanmoins, une récente étude japonaise nous démontre qu'il n'est pas nécessaire de changer tout de suite de voiture. Au contraire, mettre au rebut sa « titine » qui a déjà 6 ou 7 ans serait bien plus néfaste pour l'environnement. Explications. Des chercheurs japonais de l'Université japonaise de Kyushu ont mené une étude sur l'impact de la transition brutale vers un parc automobile 100% électrique. Les résultats sont flagrants et… plein de bons sens. L'empreinte carbone d'un véhicule ne se limite pas aux émissions qu'il produit lors de ses trajets. Mettre à la casse des véhicules qui seraient toujours en bon état de fonctionnement serait bien plus polluant que de continuer à rouler avec.

Recevez par mail notre newsletter loisirs et retrouvez les idées de sorties et d'activités dans votre région. L'humoriste Yohann Métay présente son "Sublime sabotage" dans le Puy-de-Dôme, ce samedi 21 mai Pour débloquer sa créativité, le personnage essaie le chamanisme, suit un stage de développement personnel, mène la révolution sur un rond-point… Une année d'aventures est racontée dans un mouvement épique. Yohann Métay transforme ces échecs pathétiques. « Il va arriver plein de choses à ce personnage orgueilleux qui croit que tout va bien, comme dans Le Dossard. » Le comédien intègre aussi le public dans son récit: « Je leur demande m'aider à écrire une poésie par exemple ». La guerre en Ukraine pèse sur la croissance africaine. Son personnage devient fou, il aura même un accident de voiture. « Je ne pensais pas atteindre ce succès avec La Tragédie du dossard 512, alors je me suis mis une pression pour le spectacle suivant, que l'on rit encore plus, qu'il soit plus intelligent et plus populaire en même temps » L'humour de ce comédien ne peut pas se résumer pas à des vannes et des saynètes de deux minutes.

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Yohann Métay n'est donc pas présent sur Internet: « J'aime les histoires avec une architecture narrative, donc j'ai peu de visibilité sur le web, mais une représentation de La Tragédie du dossard 512 sera enfin filmée, les 22 et 23 juin, au Radian à Caluire, pour la télévision. J'ai aussi le fantasme d'en faire un film, mais je suis très occupé, alors je cherche quelqu'un pour la co-écriture. » Yohann Métay travaille actuellement à son futur spectacle: La Grande Balise, pour lequel il sera sur scène avec un musicien. « C'est une odyssée de la trouille », résume-t-il. Film sur le développement personnel. « S'il n'y a pas d'inquiétude, pas de problème à régler, alors il n'y a pas de dramaturgie. Le Dossard, c'est la peur de l'humiliation, Le Sabotage, c'est la peur du rejet, La Grande balise, ce sera la peur de l'abandon. » Tournées en dérision, les peurs sont apprivoisées. Stéphanie Ména

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